Проверили радиаторы отопителя для Лады – какой выбрать, чтобы не мерзнуть зимой
Радиаторов в современном автомобиле довольно много. Помимо основного, отвечающего за охлаждение двигателя, есть еще радиаторы кондиционера, наддувочного воздуха, автоматической коробки и так далее – пальцев на руке еле хватает. Однако сегодня нас больше интересует не охлаждение, а… нагрев: зима!
Поэтому для экспертизы мы приобрели радиаторы отопителя, чтобы на примере Гранты оценить качество подобных изделий. Набралось 13 образцов.
Как устроен радиатор отопителя
Любопытно, что внешних различий у радиаторов разных производителей практически нет.
К радиатору отопителя салона подведены две трубки – входная и выходная, по которым с помощью насоса циркулирует охлаждающая жидкость. Ее нагревает двигатель автомобиля. Забирая у него часть тепла, жидкость поступает в радиаторы – как в основной, так и в радиатор отопителя.
Вентилятор отопителя гонит воздух, обычно «c улицы», через сердцевину радиатора, в результате чего происходит теплообмен: радиатор нагревает воздух, а тот, в свою очередь, охлаждает печку. Охлажденная жидкость возвращается в двигатель, чтобы вновь позаимствовать у него излишки тепла.
Проверяем радиаторы пульсирующим давлением. За это отвечает быстродействующий клапан, контролируемый электроникой.Методика испытаний
Основополагающий документ, согласно которому мы проводили испытания, – ГОСТ Р 53832–2010 «Автомобильные транспортные средства. Теплообменники и термостаты. Технические требования и методы испытаний».
Основные этапы работы
1. Определение теплотехнических характеристик – теплоотдача при расходе воздуха 540 кг/ч, расход воды с температурой 80 °C – 1 м³/ч (это контрольная точка для радиаторов ВАЗ).
2. Испытания при циклической гидравлической нагрузке: повышение давления до 2 атм – 30 тысяч циклов. В данном случае радиатор подключали к системе с циркуляционным насосом, где с помощью электрокрана создавали пульсирующее давление от 0 до 2 атм. Температура воды в системе – 80 °C.
3. После основных гидравлических испытаний – проверка радиаторов на воздействие избыточного давления: сначала 3 атм, а потом и 4 атм.
4. Испытания на вибростенде: частота – 20 Гц, амплитуда ±1,5 мм, ускорение – 3 g, число циклов – 3 млн.
Участники
| Примерная цена 1550 ₽ Гидравлическое сопротивление – одно из самых высоких в нашей выборке: это не очень хорошо. Но всё остальное приемлемо. Рекомендуем при отсутствии выбора. |
|
Примерная цена 1850 ₽ Лучшая теплоотдача в тесте, низкое гидравлическое сопротивление, приемлемая цена. Рекомендуем в первую очередь. |
|
Примерная цена 2800 ₽ Гидравлическое сопротивление довольно высокое: хотелось бы поменьше. Рекомендуем при отсутствии выбора. |
|
Примерная цена 2250 ₽ Все параметры вполне достойные. Рекомендуем в первую очередь. |
|
Примерная цена 2350 ₽ Аэродинамика – одна из лучших в выборке. Рекомендуем в первую очередь. |
| Примерная цена 1400 ₽ Гидравлическое сопротивление хотелось бы видеть поменьше. Зато цена – самая низкая в выборке. Рекомендуем при отсутствии выбора. |
|
Примерная цена 3300 ₽ Теплоотдача – одна из лучших в выборке. Остальные параметры в норме. А вот цена высоковата. Рекомендуем. |
|
Примерная цена 1850 ₽ Очень хорошая теплоотдача. Цена одна из самых низких. А вот аэродинамическое сопротивление высоковато. Рекомендуем при отсутствии выбора. |
|
Примерная цена 3450 ₽ Сопротивления – и гидравлика, и аэродинамика – одни из минимальных в тесте. Однако цена не понравилась. Рекомендуем. |
|
Примерная цена 1850 ₽ Гидравлическое сопротивление – самое большое в тесте, примерно вдвое выше среднего. Это нехорошо. Рекомендуем при отсутствии выбора. |
| Примерная цена 2000 ₽ Самое низкое гидравлическое сопротивление в нашей выборке – хорошо, а вот самое высокое аэродинамическое сопротивление – нехорошо. Рекомендуем при отсутствии выбора. |
| Примерная цена 2350 ₽ Очень хорошая теплоотдача, остальные параметры в норме. Рекомендуем в первую очередь. |
|
Примерная цена 4050 ₽ Единственное изделие в выборке, развалившееся на вибростенде. Теплоотдача – хуже всех. Цена – самая высокая. Рекомендовать не можем. |
Результаты испытаний – на следующей странице
Результаты испытаний
Результаты оказались обнадеживающими: похоже, что владельцам Гранты холода не страшны. Во всяком случае, однозначно забраковать пришлось только радиатор . На вибростенде у него оторвало патрубок. Впрочем, и по теплоотдаче он оказался самым слабым: всего 4,3 кВт при средней мощности остальных образцов 5,2 кВт. Так чертова дюжина изделий превратилась в дюжину – вот вам и борьба с суевериями.
Все остальные радиаторы продемонстрировали работоспособность, хоть и с разными показателями. Хуже других выглядели , , и , поскольку их гидравлические сопротивления оказались довольно высокими. В частности, у оно составило 10 460 Па, в то время как у радиатора – всего 4525 Па: в два с лишним раза меньше. Требования к этому параметру очевидны: чем меньше – тем лучше.
То же относится и к аэродинамическому сопротивлению: чем оно меньше, тем лучше. Из оставшейся дюжины образцов лучший показатель у изделия – 143 Па, худший – у : 291 Па.
Что касается давления, то на Гранте оно регулируется крышкой расширительного бачка с давлением срабатывания 1,1 атм. А мы в ходе испытаний поднимали его аж до 4 атм. Честно говоря, ожидали увидеть нечто раздутое и бесформенное, но обошлось без страшилок. Ну и хорошо: сколько можно пугать вазоводов негодными комплектующими!
Из 13 проверенных радиаторов, таким образом, можно смело рекомендовать , , , , и .
Результаты испытаний радиаторов отопителя Лады Гранта
|
Наименование |
Гидравлическое сопротивление, Па |
Аэродинамическое сопротивление, Па |
Теплоотдача, кВт* |
|
|
9090 |
228,4 |
5,06 |
|
|
4600 |
277,0 |
5,80 |
|
|
8864 |
202,4 |
4,94 |
|
|
5244 |
215,3 |
5,33 |
|
|
5850 |
143,0 |
4,66 |
|
|
10 000 |
263,0 |
5,54 |
|
|
4660 |
261,0 |
5,60 |
|
|
4770 |
279,0 |
5,69 |
|
|
4530 |
175,0 |
4,86 |
|
|
10 460 |
231,0 |
5,04 |
|
|
4525 |
291,0 |
5,50 |
|
|
4607 |
259,0 |
5,61 |
|
|
4932 |
128,0 |
4,30 |
*Параметры получены при расходе воздуха 540 кг/ч и расходе воды 1 м³/ч.
ПЕРВЫЙ ПОСЛЕ ЕМЕЛИ
В русских сказках обогреваемый транспорт появился давно: ездил же Емеля на печи! А наяву первым серийным отечественным автомобилем с обогревателем салона стал лимузин ЗИС‑101, выпускавшийся на заводе имени Сталина в 1936–1941 годах. Любопытно, что первые экземпляры послевоенной Победы сходили с конвейера без отопителей, но вскоре ситуацию исправили.
Комментарий специалиста
Алексей Тарасов, зам. начальника испытательной лаборатории ООО «НПО Талис»
- При проведении испытаний вышел из строя только один образец – от вибрации отпал припаянный патрубок. Этот радиатор имел и самую низкую теплоотдачу. У четырех образцов явно завышено гидравлическое сопротивление. Порадовало, что, в отличие от предыдущих тестов радиаторов системы охлаждения, в этот раз большинство изделий прошли все этапы испытаний.