Яркий спорткар на 717 лошадей с огромным багажником: обзор универсала BMW M5 Touring
Новенький BMW M5 Touring 2025 какое-то время назад отправился в релиз и отзывы об этой модели… неоднозначные. Как универсал этот автомобиль вполне хорош, но он не выглядит и не ощущается так, как те старые BMW, которыми раньше восхищались миллениалы. И после сотен километров, проведённых за рулём данного авто, я испытываю к этой машине весьма смешанные чувства.
Брюзга во мне говорит, что модель слишком вызывающе кричащая, раздражающе сложная и чрезмерно быстрая для дорог общего пользования. Реалист получает больше удовольствия от старого не-M-универсала BMW, который стоит у меня в гараже. Но если говорить объектив, нельзя отрицать, что M5 Touring — невероятно комфортный, быстрый и технологически продвинутый автомобиль.
Мотор и багажник
Стоит отметить, что это уже седьмое поколение для BMW M5 — седан поставляется с индексом кузова G90, а универсалу достался код G99. И M5 Touring представляет собой достаточно мощное транспортное средство — это агрессивный семейный автомобиль с гибридной силовой установкой, весом около 2400 кг, выходной мощностью в 717 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом на уровне 1000 Нм. Вся эта мощь обеспечивается 4,4-литровым мотором V8 с двойным турбонаддувом, который трудится в сочетании с синхронным электрическим мотором и автоматической коробкой переключения передач на восемь ступеней. Или, если говорить языком BMW, здесь стоит двигатель M TwinPower Turbo V8, система пятого поколения BMW eDrive и полный привод M xDrive.
И если для вас это звучит слишком сложно, то только потому, что так оно на самом деле и есть. Этот же подход производитель применяет в пользовательском интерфейсе — новый M5 предлагает множество настраиваемых параметров, выходящих далеко за рамки традиционных «обычных» режимов вождения современных спортивных автомобилей. В самом хардкорном режиме езды автомобиль даже может переключаться с полного привода на задний.
При этом, если вы готовы не сильно давить на педаль газа, то подключаемый гибрид предоставляет возможность проехать 40 километров на «чистом электричестве». Я этого делать не стал — но об этом позже.
Отдельно хотелось бы сказать, что у меня самого есть универсал BMW 2017 года в версии M Sport, хотя в моём случае это значит, что автомобиль получил несколько приятных декоративных элементов. Но я всё же не удержался и провёл фотосессию с двумя универсалами.
Стоит отметить, что багажное отделение у M5 Touring, чего и стоило ожидать, очень вместительное. Сложив сиденья заднего ряда, вы получаете просто огромное пространство для перевозки любых вещей. Правда, советую заниматься транспортировкой чего-либо достаточно аккуратно.
Дело в том, что климат-контроль в задней части салона управляется при помощи дисплея, да и вся приборная панель спереди представляет собой один огромный сплошной дисплей. Так что не стоит складывать внутрь транспортного средства длинные предметы без дополнительной помощи — можно что-то повредить.
Ощущения от вождения
Автомобильный критик Джейсон Каммиса (Jason Cammisa) в своём шоу Carmudegon отозвался о новом универсале M5 особенно жёстко, заявив, что автомобиль ведёт себя нестабильно во время ускорения.
«Я не понимаю, как кто-то из инженеров позволил этой машине покинуть завод», — высказался критик.
И будучи поклонником классических немецких автомобилей, он просто возненавидел эту модель. Я же несколько раз стартовал на этой машине, но ни разу не заметил столь странного эффекта. Крис Харрис (Chris Harris), другой специалист из этой области, назвал модель неплохим вариантом на каждый день, а Трэвис Окулски (Travis Okulski) считает, что автомобиль не лучшим образом показывает себя на извилистой дороге.
И, как мне кажется, точнее всего описал это транспортное средство именно Харрис. M5 — не тот автомобиль, который затачивали под дрифт на серпантине в горах. И это явно не та модель, на которой будут активно гонять по треку. Нет, данный автомобиль лучше всего раскрывается во время высокой скорости движения по автобану. Вышел с работы в Мюнхене в пятницу — и ещё до заката поднимаешь бокал в баре где-то в Альпах. Или всей семьёй мчишься куда-то провести вечер.
На социально приемлемых скоростях автомобиль достаточно комфортен и адекватно реагирует на действия водителя — на самом деле я был приятно удивлён качеством езды. Последней моделью из серии M, на которой я ездил, был X4 M Competition, управлять которым было мучительно тяжело, но у M5 Touring баланс комфорта и «жёсткости» гораздо лучше. Модель очень плавно проезжает по выбоинам и неасфальтированным дорогам даже на достаточно агрессивных режимах вождения, при этом когда вы поворачиваете, реакция автомобиля буквально мгновенная. Недостаток этого универсала только в том, что когда вы двигаетесь на разумной скорости, создаётся ощущение, что автомобиль стоит на месте, а мир движется вокруг него.
При этом агрессивные повороты не дают того чувства удовлетворения и единения с автомобилем, которые можно получить от старого E46. Но, что порадовало, M5 довольно хорошо управляется — если вы нажмёте до упора педаль газа в спортивном режиме вождения, чтобы дать жару на перекрёстке, то после небольшого заноса «кормы» можно быстро и легко восстановить контроль над автомобилем.
Безусловно, для подобных глупостей вам не нужен V8 с двойным турбонаддувом — я просто хочу сказать, что не обязательно лететь по трассе, чтобы проявить реальный характер автомобиля.
Слишком новаторский салон
Также стоит сказать, что основная миссия данного автомобиля ничуть не изменилась с тех пор, как появился первый M5. В 80-х годах E28 M5 был настоящей витриной лучших технологий спортивных автомобилей класса люкс своего времени, и новый M5 выполняет ту же задачу.
Более того, кузов модели G99 M5 привлекает интересными декоративными элементами, цвет Isle of Man Green Metallic заслуживает отдельной похвалы, а опциональные колёсные диски Style 952M выглядят невероятно круто. Автомобиль выглядит внушительно — и не нужно быть автолюбителем, чтобы понять, что перед вами нечто действительно особенное.
Интерьер получил несколько весьма аккуратных декоративных элементов, но кокпит (приборная панель, кнопки, сенсорные элементы) — ошеломляет в худшем смысле этого слова. Сидя за рулём нового M5, я вспомнил буквально всё, что мне не нравится в Лас-Вегасе. Эта бесконечная череда огней, цветов и блестящих панелей, которые начинают выглядеть дёшево, если хотя бы немного к ним присмотреться.
У меня сложилось впечатление, что разработчики программного обеспечения BMW в определённый момент решили проявить излишнюю креативность при создании дисплеев данного автомобиля.
Возможно, они хотели сделать их более запоминающимися, а может, просто хотели компенсировать тот факт, что огромный прямоугольный экран (единственная заметная деталь в салоне транспортного средства) получился просто скучным. Но они явно переборщили — приборная панель буквально пестрит цветами, формами, градиентами и оттенками. Она слишком перегружена, её неудобно «читать» и выглядит это некрасиво.
Кроме того, практически каждая плоская деталь в салоне подсвечена. Когда вы включите аварийные огни, вас окружают мигающие красные полосы, как будто автомобиль пытается предупредить вас о приближающейся ракете.
По приборной панели проходит яркая пластиковая полоса (тоже с подсветкой), а несколько физических кнопок, которые мне удалось найти в салоне, разочаровали своим исполнением.
Например, ряд кнопок на самом деле представляет собой одну кнопку, что не очень приятно в тактильном плане.
А некоторые пластиковые детали дверей выглядят так, как будто они были напечатаны на 3D-принтере каким-то ребёнком.
Отзыв
Несмотря на то, что интерьер данного автомобиля меня полностью разочаровал, я всё равно считаю, что M5 Touring представляет собой довольно интересное предложение. По крайней мере, в контексте транспортных средств в данной ценовой категории. Модель предлагает массу действительно впечатляющих технологий, несколько уникальных возможностей, высокую практичность и эффект новизны от высокопроизводительного универсала. Стоит автомобиль около 120 000 долларов — и он вполне оправдывает свою цену. На самом деле M5 с длинной крышей выглядит как автомобиль с шестью цифрами в ценнике, и если подобрать правильный цвет, вы точно произведёте впечатление везде, куда бы ни отправились на этой машине.
Собственно, новый BMW M5 Touring логичнее всего сравнивать с Audi RS6 Avant — у них примерно одинаковая цена, они созданы по одной и той же концепции, но, конечно, очень сильно отличаются в плане реализации. Хотя меня называют фанатом BMW (у меня три авто этого бренда), если бы мне пришлось выбирать, я бы без сомнения взял Audi. С другой стороны, если вас интересует новый универсал M5, я бы посоветовал не зацикливаться на оценках, характеристиках на трассе или предельных скоростях. Это крейсер, а не звёздный истребитель. И за рулём этого автомобиля вы почувствуете себя как на капитанском мостике космического корабля.
Как и в случае с большинством премиальных автомобилей, на которых я ездил в последнее время, данная модель действительно произвела на меня впечатление, но вы точно не увидите, как я стою у окна и мечтаю, чтобы это авто вернулось ко мне в гараж. Меня более чем устраивает мой универсал BMW из прошлого десятилетия мощностью примерно 200 лошадей, который, как мне кажется, выглядит гораздо симпатичнее.
Это перевод обзора The Drive.