Дроны вместо камер: Чем грозит новая идея штрафовать водителей в России
Эксперты разбирают три главных риска, если фиксировать нарушения ПДД на дорогах будут беспилотники.
Ассоциация «ОКО» предложила использовать дроны с камерами для автоматической фиксации выезда на встречку и езды по обочине. По задумке, нарушителям будут приходить постановления, как от стационарных камер. Однако специалисты предупреждают: массовое внедрение такой системы может обернуться не порядком, а новыми авариями и судебными спорами.
Самый очевидный технический камень преткновения — распознавание номеров. С высоты птичьего полёта знак не разобрать. Чтобы считать цифры, дрону приходится резко снижаться и приближаться к машине. В этот момент дрон начинает влиять на дорожную обстановку, значит его же съёмка теряет юридическую безупречность. К тому же любой сбой геолокации или ошибка в определении координат сделает материал недействительным.
Не менее спорный момент — доказательная база. Нарушение на обочине заснять проще: картина очевидна, номер читается. Но с обгоном через сплошную всё иначе. Стёртая разметка, грязь, снег или дождь — как установить, была ли там вообще запрещающая линия? Дрон постоянно движется, меняет ракурс и высоту, а для законного штрафа нужна чёткая фиксация всех обстоятельств. Если автоматика ошибётся, владелец авто будет вынужден тратить время и нервы на обжалование.
И, наконец, человеческий фактор. Водители привыкли к камерам на столбах — они статичны и предсказуемы. Меж тем, стремительно приближающийся с неба беспилотник, особенно в приграничных регионах, легко принять за опасность. Итог — резкое торможение, рывок в сторону, вылет на встречную полосу. Получается, само средство контроля способно спровоцировать то нарушение, которое должно фиксировать.
Отметим, что ГИБДД уже применяла их в 29 регионах и выявила около 35 тысяч нарушений. Однако тогда схема была ручной — беспилотник только наблюдал, инспекторы на земле останавливали машину и оформляли протокол. Предупреждающие знаки о воздушном патрулировании дисциплинировали водителей, и технология не подменяла собой живой контроль.
Сейчас ассоциация «ОКО» настаивает на автоматизации, но для этого потребуется менять законодательство — от закона «Об автомобильных дорогах» до приказов МВД. Правительство уже направило предложение в Минтранс и МВД, ведомства готовят ответ.