В Музее РЖД прошло открытие нового экспоната – вагона аптеки-перевязочной
В четверг, 1 октября Музей железных дорог России представил новый экспонат в рамках выставки «Поезда милосердия» – вагон аптеку-перевязочную.
Выставочный проект, посвященный поездам милосердия, был открыт в музее 9 мая 2020 года в честь 75-летнего юбилея Победы в Великой Отечественной войне. Реставраторы представили военно-санитарные поезда, которые участвовали в лечении и перевозке раненых в годы войны.
Торжественная церемония открытия экспоната началась с приветственных слов директора Музея железных дорог России Владимира Одинцова и ученого секретаря Военно-медицинского музея Министерства обороны РФ Наталии Чигаревой.
Организаторы мероприятия подготовили небольшое послание для потомков, живущих в 2045 году:
«Уважаемые потомки! От всей души поздравляем вас с этим светлым праздником – вековым юбилеем Победы в Великой Отечественной войне.
С первых дней войны железные дороги стали важнейшими артериями, по которым к фронту доставлялись солдаты, оружие и продовольствие, а в тыл отправлялись эвакуированные жители. Несмотря ни на что, работники стальных магистралей надежно обеспечивали огромный объем воинских перевозок в условиях вражеских авианалетов и существенных инфраструктурных ограничений.
Огромный вклад в победу внесли медицинские работники, благодаря самоотверженной работе которых, в строй было возвращен 71% раненых и 86% больных. Продолжали сражаться против врага свыше 17 миллионов опытных, обстрелянных бойцов.
Мощным средством санитарной эвакуации являлись военно-санитарные поезда. Эти подвижные лечебные учреждения перевезли более 80% раненых и больных из госпитальных баз фронта в тыловые госпитали страны.
В юбилейный год празднования 100 лет Великой Победы желаем вам сохранять и передавать из поколения в поколение память о подвигах наших отцов, дедов и прадедов. Пусть все невзгоды останутся позади, рядом будут близкие и надежные люди, а над вами всегда будет мирное и светлое небо. Выражаем надежду, что вы, зная печальную историю середины 20 века, будете жить в мире и согласии», – говорилось в послании.
Источник фото: пресс-служба Музея железных дорог России
Обращение было запечатано в капсулу времени, после чего она была торжественно помещена внутрь вагона аптеки-перевязочной.
История вагона
Вагон был построен ориентировочно в 1935-1939 годах на заводе имени Егорова в Ленинграде. Точных данных о вагоне не сохранилось, поэтому годы постройки были определены по его конструктивным особенностям. Известно, что изначально он предназначался для дальних пассажирских перевозок. Во время войны его переоборудовали в вагон санитарного поезда образца 1941 года.
«Когда началась Великая Отечественная война, санитарных вагонов и поездов не хватало, поэтому приходилось часто поезда пригородного и дальнего следования переоборудовать для перевозки раненых», – рассказал корреспонденту «НьюИнформ» экскурсовод Музея РЖД Анатолий Лукашевич.
Музей железных дорог России получил вагон аптеку-перевязочную в сентябре 2019 года. С помощью чертежей военно-санитарных поездов того времени специалистам удалось его восстановить. В декабре 2019 года Экспериментальный завод Октябрьской железной дороги приступил к реставрации.
Экспозицию внутри вагона подготовили эксперты Музея железных дорог России в сотрудничестве с Военно-медицинским музеем Министерства обороны Российской Федерации и Государственного музея политической истории России и Музея артиллерии, инженерных войск и войск связи.
За основу при реконструкции был взят поезд №312, который считается образцом военно-санитарных поездов времен Великой Отечественной войны. В составе какого поезда, и где курсировал представленный на выставке вагон изначально, доподлинно неизвестно.
«Когда этот вагон обнаружили, пусть он и был в депо Рославль – II (Смоленская область – прим. ред.), какой-то бумажной информации о том, где он передвигался, какой был состав, и кто в нем работал из медицинских работников, не сохранилось. Поэтому можно только предполагать», – пояснил экскурсовод.
Военно-санитарные поезда, как правило, прикреплялись к определенной армии, и всегда работали в местах важных сражений, обеспечивая возможность быстро оказать первую помощь солдатам.
Они делились на два типа: постоянные, курсирующие по маршрутам фронт – тыловые госпитали, и так называемые санитарные летучки, которые предназначались для транспортировки раненых из горячих точек в ближайший тыл.
Летучки были очень простыми, нередко они представляли собой обычные вагоны, которые не были серьезно переоборудованы для размещения пострадавших. Тем не менее, они позволяли быстро транспортировать солдат в ближайший госпиталь. Так, летучки помогли вывезли раненых из Ленинграда после захвата железнодорожной станции Мга 22 августа 1943 года.
Постоянные военно-санитарные поезда, напротив, были хорошо оборудованы для оказания первой помощи и транспортировки раненых. Именно в состав одного из этих поездов и входил представленный на выставке вагон аптека-перевязочная.
Устройство вагона аптеки-перевязочной
В вагоне была своя котельная, поэтому, в нем всегда была горячая вода и отопление. Котлы в основном топили дровами, но могли использовать торф, мебель и другие вещи, которые хорошо горели.
Освещение всегда было свечное, поскольку свечи были дешевыми по сравнению с электричеством. При этом, под вагоном были расположены аккумуляторные ящики, поэтому после войны электричество могло быть восстановлено.
В вагоне использовалась принудительная вытяжная вентиляция. На крыше были расположены специальные «грибообразные» устройства – дефлекторы, которые засасывали воздух при движении поезда, а воздух затем поступал в вагон.
Изнутри вагон аптека-перевязочная был разделен на несколько частей. Первая из них – обмывочная, где солдат обмывали от крови и грязи, а также занимались лечебной физкультурой. «Классикой» для укрепления здоровья солдат считался контрастный душ.
В обмывочной находилось несколько душей, отгороженных шторкой от прохода, и раковина. Пол был выстлан плиткой, которая частично сохранилась, а частично была реконструирована. Раковину специалисты восстановили по чертежам, которые применялись в 30-е годы в вагонах пригородного и дальнего следования.
Далее находилась перевязочная часть – одна из важнейших частей вагона. Здесь солдатам могли оказывать легкую медицинскую помощь и перевязывать раны. Какие-то сложные операции были редким явлением, поскольку главной задачей медиков в поезде было оказать пострадавшему первую помощь и доставить его в тыл.
В вагоне был автоклав, предназначенный для дезинфекции инструментов и бинтов. Поскольку раненых было очень много, бинтов часто не хватало, и их приходилось стирать и стерилизовать.
Представленный в экспозиции столик перевязочной – подлинный, сохранившийся до наших дней. Для наполнения экспозиции также использовались некоторые подлинники.
В любом санитарном поезде всегда был вагон-лазарет. В нем обязательно устанавливались станки – специальные конструкции, куда укладывали раненых. Аналогичные станки были и в аптеке-перевязочной, однако они использовались только для временного размещения раненых перед обмывкой или перевязкой.
Бортики станков опускались, и пострадавшего можно было легко уложить прямо с носилок. Из удобств был выдвижной регулируемый столик, на который можно было поставить лекарства или пищу. Подголовник также регулировался под рост человека.
На противоположной стене вагона крепились откидывающиеся стульчики для дежурных санитарок или медсестер.
За станками виден кислородный баллон. В вагоне их обычно было два или более, они требовались для проведения операций и поддержания жизни раненых.
Следующая часть вагона – это аптека, где фармацевт занимался изготовлением лекарств – мазей и таблеток, в том числе из толченых трав. Некоторые склянки из представленных в экспозиции – подлинные. В них находились физрастворы, и, возможно, марганцовка. В аптеке обязательно присутствовал нашатырь, поскольку работа у медицинского персонала военно-санитарного поезда была неспокойной. Рядом с едущим вагоном могли взрываться снаряды, в результате чего он ходил ходуном, а медикам в этих тяжелых условиях приходилось практически без отдыха бороться за жизнь солдат.
За аптекой располагалось небольшое помещение для дежурного фармацевта. В нем был установлен телефонный аппарат и репродуктор, с помощью которого можно было узнавать новости фронта. Часто эта комната пустовала, поскольку фармацевт трудился над лекарствами для постоянно поступавших солдат.
В последнем отсеке располагался санузел. И унитаз, и раковина были изготовлены по типовым чертежам того времени.
Возглавлял вагон-аптеку фармацевт. В нем также находилось две дежурных медсестры, и работали сандружинницы.
Особенности постоянных военно-санитарных поездов
Стоит отметить, что в военно-санитарных поездах были не только аптека и лазарет, но и вагон-кухня, где готовили пищу, подсобное помещение и множество других. В частности, в них всегда был вагон-баня. Для этих целей обычно использовали товарный вагон, в котором хорошо растапливали печку. И солдаты, и персонал поезда могли помыться, поэтому антисанитарии и связанных с ней проблем не было.
Вагоны-операционные были редкостью, потому что главной задачей было оказать легкую медицинскую помощь. К тому же, далеко не все хирурги в поездах обладали необходимой квалификацией для проведения сложных операций. Тем не менее, благодаря заслугам врачей, медсестер и санитаров, большинство солдат возвращались на фронт после госпитализации.
Во время пустых рейсов персонал военно-санитарных поездов шил одежду, ремонтировал обувь для команды, а также изготавливал мебель и удобные приспособления для оснащения поезда.
В подсобных помещениях выращивали свиней и кур для того, чтобы кормить солдат. Поскольку еды и лекарств часто не хватало, персоналу приходилось обеспечивать поезд всем необходимым собственными силами. На крышах вагонов часто устанавливались ящики с землей, где можно было выращивать лук, петрушку и редиску, чтобы разнообразить питание раненых.
Медсестры и санитары также часто пели песни, чтобы поднять боевой дух пострадавших и приободрить их.
Точное количество военно-санитарных поездов, курсировавших по железным дорогам во время Великой Отечественной войны, установить сложно.
«Их было около сотни, а то и больше. Данные всегда расходятся. Некоторые поезда были номерными, например, тот же №312, а некоторые могли быть «безымянными». Просто формировали бригаду и прикрепляли ее к определенной армии», – объяснил Анатолий Лукашевич.
Самый первый военно-медицинский поезд в России появился во время русско-турецкой войны 1877-1778 годов. Подобная практика также существовала в Англии и США.
«С развитием железных дорог появилась возможность не только более мобильной транспортировки солдат, но и их госпитализации. Первое время, конечно, поезда были очень примитивными, следовательно, их сильно трясло, было множество вопросов к отоплению, освещению и вентиляции внутри вагонов. Вагоностроение тогда только начинало формироваться, поэтому первое время о каком-то комфорте речи вообще не шло. Но в начале 20 века все изменилось, поскольку начались войны», – сказал экскурсовод.
Войны всегда являлись эффективным катализатором для создания новой техники и поиска новых решений. Соответственно, в военно-санитарных поездах начали совершенствоваться станки, система водоснабжения, отопление, и появились новые лекарства.
Военно-санитарный поезд № 312, по образцу которого был воссоздан вагон аптека-перевязочная, вышел на рельсы 26 июня 1941 года. С этого дня и до января 1946 года он непрерывно курсировал между линией фронта и тыловыми госпиталями. За все время в поезде было перевезено более 25 тысяч солдат.
Легендарному поезду посвящена книга писательницы Веры Пановой «Спутники» и два художественных фильма – «Поезд милосердия» и «На всю оставшуюся жизнь».
Источник фото: newinform.com