Таксопарки предложили ужесточить ответственность для водителей, не имеющих полисов ОСАГО

В 2025 году, согласно данным независимых опросов, в каждом третьем дорожно-транспортном происшествии с участием такси виновником становился водитель, не имеющий полиса ОСАГО. Об этом сообщила Елена Стеценко, представляющая Комитет по вопросам страхования Общественного Совета по развитию такси, в ходе конференции «Автострахование – 2025», прошедшей в Сочи.

По словам Стеценко, в различных регионах России тысячи таксопарков сталкиваются с систематической проблемой: виновники аварий зачастую не имеют страхового полиса. Это приводит к возникновению ситуации, которую эксперт называет несправедливой. Водители такси вынуждены соблюдать множество требований, среди которых и повышенный коэффициент по ОСАГО, а за их нарушение предусмотрены крупные штрафы. Для частных лиц же санкции куда мягче: отсутствие страхового полиса наказывается всего лишь штрафом в размере 800 рублей, что дает возможность нарушителям избегать реальной ответственности.

Также отмечается, что обязательное наличие полиса ОСАГО при регистрации автомобиля больше не входит в список требований к автовладельцам. Кроме того, законодательство позволяет виновникам ДТП избегать выплаты компенсаций, используя процедуру банкротства. В результате таксопарки, даже добившись решения суда в свою пользу, часто остаются с убытками, которые невозможно взыскать. Подобная практика, по мнению экспертов, способствует росту безответственного поведения среди автомобилистов — человек отказывается от оформления страховки, становится виновником аварии и не несет финансовых последствий. Между тем, именно таксопаркам приходится брать на себя расходы на адвокатов, экспертизы и другие издержки, а упущенная выгода компаний остается без внимания.

Елена Стеценко привела примеры из реальной судебной практики и рассказала о предложениях, разработанных в Общественном Совете по развитию такси. В числе инициатив: ужесточение наказания за отсутствие полиса ОСАГО для водителей частных автомобилей, усиление контроля за его наличием, а также исключение возможности списания долгов по ДТП через банкротство. Кроме того, предлагается внедрить в качестве меры ответственности для нарушителей обязательные общественные работы, оплачиваемые и направляемые в специальный фонд, из которого впоследствии производятся выплаты пострадавшим. Такая мера, уверены в Совете, позволит гарантировать компенсацию ущерба потерпевшим в ДТП. По мнению инициаторов, подобную практику можно распространить и на пользователей электросамокатов, число аварий с участием которых также увеличивается. В качестве дополнительного шага в Совете предложили пересмотреть существующую методику оценки ущерба после ДТП.