Возвращение «динозавров»: Ту-204, Boeing 747 и еще 10 старых самолетов расконсервируют для спасения пассажиропотока в 2026

Российские авиакомпании готовятся к расконсервации старых воздушных судов, чтобы справиться с объемом пассажирских перевозок к 2026 году. Авиаперевозчики, включая Red Wings, уже получили десять восстановленных самолетов, среди которых пассажирские и грузовые Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96. Эту информацию представили в госкорпорации "Ростех". Авиакомпания "Россия" планирует ввести в эксплуатацию еще один отремонтированный двухпалубный Boeing 747, помимо уже имеющегося, а также восстанавливает второй подобный лайнер. Собеседники сообщили, что это поможет расширить авиапарк страны на фоне прогнозируемого снижения перевозок. Об этом сообщает "Известия".

Программа обновления двенадцати лайнеров для гражданской авиации продлена до 2027 года. Госкорпорация "Ростех" уточнила, что в рамках этой программы восстанавливаются девять самолетов семейства Ту-204-214, один Ан-148 и два Ил-96. Эксперты предполагают, что возраст этих воздушных судов составляет до тридцати лет.

Работы по восстановлению начались в 2022 году. На сегодняшний день десять из двенадцати запланированных самолетов уже отремонтированы и используются различными заказчиками, в том числе авиакомпанией Red Wings.

Фото: "Ростех"

В "Ростехе" добавили, что еще два отремонтированных Ту-204 будут переданы эксплуатантам в 2026-2027 годах.

Помимо российских самолетов, вводятся в строй и иностранные. Количество двухпалубных Boeing 747, выполняющих регулярные рейсы, может удвоиться к 2026-2027 годам. Авиакомпания "Россия" намерена добавить еще два таких лайнера к уже имеющимся двум широкофюзеляжным самолетам. Эти Boeing 747 достались ей после банкротства "Трансаэро" в 2015-2016 годах. Ранее эти самолеты использовались на внутренних и международных маршрутах, но были законсервированы во время пандемии коронавируса.

На Восточном экономическом форуме в сентябре 2024 года Сергей Александровский, руководитель "Аэрофлота", заявил о возвращении Boeing 747 в эксплуатацию из-за возрастающего спроса на авиаперевозки. Два из восьми самолетов, имеющихся в парке "России", были введены в действие и активно использовались на маршрутах в 2025 году.

В ноябре прошлого года был восстановлен третий 24-летний Boeing 747. В 2027 году планируется ввести в эксплуатацию еще один такой самолет.

Фото: иЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Эту информацию подтвердил другой источник, близкий к компании, которая приобрела склады бывшей "Трансаэро". По его словам, в 2025 году активизировались закупки запчастей для Boeing 747, ранее принадлежавших "Трансаэро": приобретались элементы салона, фильтры, лампочки, проводка, комплектующие для санузлов, обивка и другое. Другие запчасти для технических систем приобретаются за границей, так как у многих деталей истек срок годности. Закупленных комплектующих достаточно для восстановления двух Boeing 747.

Антон Блик, эксперт по поставке сложных технических изделий ООО "Девайс Консалтинг", сообщил, что реконструкцию Boeing 747 можно проводить в дружественных странах, например в Иране, где есть необходимая техническая база и специалисты.

Эти дальнемагистральные самолеты, возраст которых не превышает тридцати лет, проще вернуть в строй после хранения, чем более современные аналоги. Поскольку они были широко распространены, комплектующие для них производились массово, их еще много на складах, и они стоят относительно недорого. Стоимость восстановления одного такого самолета может достигать одного миллиарда рублей.

Фото: иЗВЕСТИЯ/Евгений Павловс

Boeing 747 могут использоваться на различных направлениях в зависимости от коммерческой нагрузки. В 2025 году они чаще всего летали на Дальний Восток и в Сочи.

По данным Федерального агентства воздушного транспорта на октябрь 2025 года, парк 76 авиакомпаний, выполняющих 99% всех полетов, насчитывает 1135 воздушных судов, 67% из которых иностранного производства. На октябрь 2025 года в состоянии летной годности находилось 1088 самолетов.

Авиакомпания "Россия" пока не предоставила комментариев на запрос.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полетов RunAvia и авиаэксперт, считает, что восстановление законсервированных самолетов - это попытка решить проблему возникшего дефицита техники.

Естественное сокращение числа самолетов в России усугубляется санкциями. Из-за уменьшения авиапарков в 2024 году был достигнут предел провозных мощностей: средняя загрузка кресел превысила 96% в пиковый летний сезон и 75% в остальное время.

Фото: иЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

Эксперт отмечает, что небольшое снижение пассажиропотока в 2025 году напрямую связано с сокращением числа самолетов.

По словам руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова, в октябре прошлого года, к 2030 году из парков авиакомпаний могут выбыть 230 российских и 109 иностранных самолетов. Средний возраст гражданских судов у 15 крупнейших российских перевозчиков составляет около 14 лет.

Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru, рассказал, что российские авиакомпании используют 100% исправного парка, при этом ежегодно списывается по 2-3% воздушных судов, а новые взять неоткуда. Пассажиропоток на дальних туристических направлениях постепенно забирают иностранные перевозчики. Поэтому желание отечественных авиакомпаний вернуть в строй дальнемагистральные лайнеры вполне объяснимо.

Срок, на протяжении которого самолеты могут находиться на хранении, не ограничен, при условии, что все профилактические работы выполняются в строгом соответствии с регламентом, - сказал Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства "АвиаПорт".

Фото: иЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Олег Пантелеев пояснил, что все элементы самолетов, подверженные повреждениям, защищаются чехлами или специальными консервирующими составами. Кроме того, необходимо регулярно проводить профилактические работы, включая подачу тока для проверки систем. Выявленные недостатки в процессе проверки устраняются.

- Основные направления для Boeing 747 - это Дальний Восток и Юг России. В 2026 году, с открытием аэропортов в Геленджике и Краснодаре, спрос на полеты в Сочи может частично перераспределиться между этими тремя аэропортами, - отметил Олег Пантелеев.

Таким образом, в текущих условиях, при стабильной цене на авиационный керосин, возвращение Boeing 747 в небо выглядит логичным. Однако, безусловно, при прочих равных, эксплуатация более современных Boeing 777 была бы более выгодной с экономической точки зрения.