В то время как мир часто говорит о глобальной турбулентности, есть отрасли, которые предпочитают отвечать на вызовы не словами, а металлом и киловаттами. Российское судостроение сегодня — это не просто возобновление старых традиций, а уверенный шаг в новую индустриальную эпоху. Цифры говорят сами за себя: страна прочно закрепилась на показателе «100+» судов в год. Но за сухой статистикой скрывается куда более интересная история — история о том, как технологии встречаются с эстетикой, а арктические льды — с комфортом черноморских курортов. Особым рубежом стал 2025 год, когда верфи передали заказчикам 131 судно. Это не просто удачный год, а подтверждение системы: государственная поддержка и стратегическое планирование начинают приносить плоды, превращая судостроение в один из самых стабильных локомотивов отечественной промышленности. В этом индустриальном ритме отчетливо выделяется главный приоритет — Арктика. Расширение группировки атомного ледокольного флота сегодня решает задачу не столько престижа, сколько прагматики: нам нужна круглогодичная навигация по Северному морскому пути. И процесс идет по плану. Ключевым событием здесь стала передача третьего серийного атомохода «Якутия». Эти 60 МВт атомной мощности — не просто цифра в отчете. Это символ того, что Россия продолжает оставаться единственной страной, способной строить и эксплуатировать подобные ледоколы. Но планы простираются далеко вперед: стратегия развития СМП до 2035 года предполагает строительство еще десяти мощных ледоколов. Однако ледоколы не работают в одиночку. Сложный организм Северного морского пути требует защиты и поддержки. Именно поэтому в планах заложено создание 46 судов аварийно-спасательного флота и трех специализированных баз базирования. По сути, мы наблюдаем формирование полноценной экосистемы безопасности для одного из самых перспективных транспортных коридоров планеты. Но было бы ошибкой думать, что российская морская тема ограничивается только суровыми льдами и металлом. 2026 год открылся событием совсем иного рода, но не менее масштабным. В январе были окончательно подписаны акты о завершении реставрации морского вокзала Сочи. Это не просто ремонт, а возвращение к жизни одного из главных символов города-курорта, жемчужины «сталинского ампира». Реставраторам впервые удалось провести комплексное восстановление знаменитой трехъярусной башни с 36-метровым шпилем и скульптурными группами. Пока инженеры проектируют новые ледоколы для Арктики, реставраторы по крупицам восстанавливали декор на черноморском побережье, доказывая, что развитие инфраструктуры — это не только про тоннаж и мощность, но и про сохранение красоты. «Можно с уверенностью говорить о том, что сегодняшний день открывает широчайшие горизонты для дальнейшего поступательного развития судостроения. Это время, когда закладываются основы для будущих свершений, а каждый новый проект становится не просто шагом вперед, а кирпичиком в фундаменте общего дома. Мы видим, как постепенно, шаг за шагом, формируется та самая среда, в которой предстоит жить следующим поколениям. Важно понимать, что за каждым достижением стоит колоссальный труд тысяч людей, чьи усилия сегодня создают историю, которой мы будем гордиться завтра. Накопленный опыт и реализованные инициативы позволяют с оптимизмом смотреть в завтрашний день. Впереди — новые цели, новые маршруты и новые победы, которые еще предстоит вписать в летопись славных дел. Главное — сохранять взятый темп и веру в то, что даже самые смелые мечты обязательно становятся реальностью, когда они подкреплены профессионализмом и любовью к своему делу», - прокомментировал директор Ставропольского филиала Президентской академии Юрий Васильев.
