«Успеть за 60 минут»: политолог Еремина оценила «транспортный хоррор» Петербурга
Транспортная реформа, введенная в Санкт-Петербурге в начале весны, напоминает горожанам не волшебную сказку со счастливым концом, как полагают чиновники, а хоррор, вызывающий ужас и оцепенение. Мало того, что упразднили часть потенциально значимых маршрутов, так еще ввели тариф «60 минут», который напоминает скорее «насмешку», нежели эффективное решение проблемы граждан.
В беседе с ФАН доктор политических наук, доцент кафедры европейских исследований СПбГУ Наталья Еремина оценила «транспортный хоррор» Петербурга и рассказала, как сама пытается «успеть за 60 минут» добраться до работы.
По мнению политолога, транспортная реформа должна улучшать качество внутренней городской логистики и делать перемещение людей комфортным, ведь это вопрос динамики развития города.
«Любая транспортная реформа должна быть нацелена не на решение вопросов городского бюджета через программы оплаты проезда, а на динамичность самой жизни. Таким образом в бюджете опосредованно создается экономическая прибавка. Если реформа проводится без учета восполнения тех коммерческих маршрутов, которые просто были запрещены, она не решает поставленных задач. Маршруты убрали, а заместить их нечем», — отметила собеседник ФАН.
Транспортные нововведения, к несчастью, Наталья Еремина испытала на себе. Теперь петербурженка вдвое дольше добирается до места работы, а прославленный тариф «60 минут» в ее случае вовсе не работает.
«Была маршрутка, которая практически от порога до порога доставляла меня до работы. Сейчас этого маршрута нет и аналогичный не ввели, метро тоже не выход — далеко. Теперь мне нужно сменить два транспорта, а то и три, чтобы добраться до работы. Я не ориентируюсь на тариф «60 минут». Мы не можем уложиться в данный тариф, не хватает транспорта. И это не единственный случай, многие популярные маршруты постигла такая участь — их упразднили, а замену не ввели», — объяснила собеседник ФАН.
По мнению доктора политических наук, администрация поторопилась с введением транспортной реформы, не был проведен должный анализ городского бюджета, возможностей и транспорта.
«Перед запуском подобных преобразований нужно думать, есть на это деньги или нет, возможно ли приобрести необходимое количество транспорта, когда проводить реформу и при каких условиях. Быть может стоило бы отменять маршруты постепенно, чтобы проанализировать ситуацию. Реформа должна была вводиться более плавно. Какие-то маршруты должны были остаться, пока нет возможности их компенсировать. Это не тот вопрос, который решается нахрапом», — отметила специалист.
Кроме того, политолог рекомендовала руководству города обратить внимание на опыт ряда европейских городов, где ради активности горожан проезд в общественном транспорте в отдельные дни бывает бесплатным.
«В нашем случае можно было бы сделать вторую поездку бесплатно или дать возможность человеку по истечению тарифного часа бесплатного проезда. В нынешних условиях уложиться в 60 минут невозможно, так как не выполнены обязательства по полной компенсации маршрутов. Человеку не оставили выбора», — отметила Еремина.
В заключении политолог сделала вывод, что транспортная реформа была создана теми людьми, кто совершенно не пользуется общественным транспортом и не понимает всей специфики общественно-значимой логистики.
«Мне кажется, что принимали реформу люди, которые просто ездят на такси или на служебном автомобиле. Они просто не знают, какие есть линии, насколько они востребованы. Если бы они один раз проехали по популярным коммерческим маршрутам, которые они заменили, они бы увидели эту колоссальную разницу и поняли недовольство граждан», — заключила Наталья Еремина.