Нефтяная шахта или добыча битумной нефти, которая так и не превратилась в каменный уголь
Нефть добывают не только путем бурения скважин. Существуют битуминизированные песчаники. В Канаде находится крупнейшее месторождение таких залежей густой нефти, которое добывают открытым способом. Подобное месторождение нефтеносных песков имеется и на территории России - Ярегское месторождение тяжелой нефти.
Густая нефть находится тоже в песчаниках, но на глубине 140-200 м. Месторождение было открыто в 1932 году. Нефть искали не просто ткнув пальцем в карту. На воде реки Ярега в начале 20 века и ранее наблюдали радужную пленку - это говорило о том, что где-то выходит нефть.
Месторождение имеет протяженность 36 км, шириной оно 4-6 км с высотой пласта до 87 метров. В первые годы освоения месторождения выкачивали через скважины считанные тонны нефти. Добыча скваженным способом оказалась неэффективной.
Было предложено делать это шахтным способом. Нефть, вытекающая из породы в выработке собирали и откачивали на поверхность. Но и такой способ не позволял извлечь достаточный объем – собирали всего 2-6% объема нефти из пластов.
В начале 80-х был опробован термошахтный способ добычи. В пласт по скважинам нагнетали водяной пар, тот разогревал породу и выход нефти увеличивался, причем в 5-6 раз. В настоящее время используют еще более прогрессивный парогравитационный дренаж – SAGD. Схематично технологию можно изобразить так:
Только вместо выкачивающей скважины – шахта с забоями. Структуру слоев в районе Ярегского месторождения изображают так:
В этом месте находится так же крупное месторождение диоксида титана.
К чему вся эта информация про месторождение?
Глубина залегания нефти вроде как говорит о биогенной теории ее происхождения. Когда-то в этом месте скопились органические останки флоры и фауны и за миллионы лет они превратились в битум. Почему только в одном месте и почему не перегнили? Это слабые места теории.
Считаю, что нефть здесь залегает и гораздо глубже. Когда-то ее по разломам выдавило в песчаники, которые пропитались. Либо это была когда-то низменность и выходящая нефть из глубин заполнила прогиб. Последующие геологические процессы законсервировали выход многометровыми отложениями. Судя по наличию туфитов – процессы были катастрофические, которые приводили к масштабным вымираниям животных.
В тех местах, где нефть пропитывала сланцы и происходили процессы окаменения – образовался каменный и бурый уголь. Здесь же нефть не стала углем из-за свойств пропитываемых пород.
На образованных срезах видна резкая граница лед-глина. Как объяснить эту картину? По логике, территории покрывал ледник и сверху выпадала пыль. Считается, что глина - это продукт разрушения горных пород. Откуда ей взяться, если кругом ледник? Вероятно ее принесло ветрами в виде пылевых бурь с территорий, не покрытых ледником. Но есть и другое предположение. Глина - это вулканический пепел. Но он же серого цвета. Окисление железа придает желтый или красноватый оттенок.
Отвлечёмся от околонаучных тем и разберем вопрос: почему в авиалайнерах нет парашютов. Ведь, при нештатной ситуации это могло бы спасти жизни многим пассажирам.
Внимание многих читателей сейчас приковано к ситуации с крушением самолета руководителя ЧВК «Вагнер» Евгения Пригожина, гибелью его и командиров ЧВК.
По последней информации Пригожин распорядился оснастить свои самолеты парашютами. Не знаю, правда это или нет, но такое упоминание имеется.
И, как видно, при крушении самолета ими не смогли воспользоваться. Почему? Ведь самолет Пригожина Embraer Legacy 600 – это небольшой самолет (как говорят, бизнес-джет), который на средних дистанциях летает на высотах ниже 10 тыс. метров, в отличии от крупных магистральных авиалайнеров. Хотя, потолок у этой модели 12,5 км.
Теоретически, при разгерметизации нужно успеть надеть выпадающую кислородную маску (не потерять сознание), достать парашют, надеть его, открыть дверь, дождаться снижения самолета до высоты, где достаточно кислорода в воздухе и выпрыгнуть. Теоретически, при плавном снижении самолета, когда есть 5-10 минут – это возможно. Если сможете разобраться, как открывается дверь или если системы самолета позволят ее открыть. Внутри салона самолета атмосферное давление, а на высоте 5-8 тыс. метров – они меньше и дверь прижата в уплотнениях. При прыжке из таких самолетов есть риск оказаться в двигателе.
Другая причина – скорость полета самолета или скорость его падения. Рекомендуемая скорость для прыжка с парашютом составляет порядка 400 км/ч. А пассажирские лайнеры летят со скоростью 800-900 км/ч. При падении скорость сохраняется.
Когда самолет находится в крутом пике – на нем создается состояние невесомости. Передвижения по салону затруднительны. А при резкой разгерметизации салона – пассажиры могут потерять сознание от нехватки кислорода. На борту Embraer Legacy 600 Пригожина, видимо, как раз это и произошло. Падение самолета засняли очевидцы.
В такой ситуации невозможно не то что надеть парашюты, но и открыть дверь самолета не получится. Поэтому, в авиалайнерах нет этих спасательных средств, парашютов. Парашютом еще нужно уметь пользоваться.
Вообще, Embraer Legacy 600 – очень надежный самолет. С начала их выпуска бразильской компаний с начала 2000-х не зарегистрировано ни одного случая крушения. Даже при столкновении этого бизнес-джета с Boeing 737 над Мату-Гросу с поврежденными крылом и хвостовым оперением – он смог сесть. Только в России эксплуатируется 25 бортов Embraer Legacy 600.
Не буду далее политизировать статью и писать про причины и заинтересованные лица в этом крушении. Здесь равносильны версии как заказчиков с запада (мешал Пригожин сильно французам и американцам в Африке), так и борьба кланов внутри страны. Здесь мы правду вряд ли узнаем.
Известно, что Московский Кремль перестраивался несколько раз, а изначально он был белокаменный (из известковых блоков). Кое-где они до сих пор просматриваются в основании кирпичной кладки. И их хорошо видно в уцелевшей части стены Китай-города.
Куда исчезли известковые блоки и почему перешли на кирпич? Возможно, известняк разрушился за столетия. Но храмы на территории Кремля стоят до сих пор. Разрушения от осад и набегов войск Орды? Возможно, но восстановить стену легче, чем перестраивать всю заново. И производство кирпича – более затратно, чем добывать блоки. Нужно привезти глину, отформовать кирпич и обжечь его в печах, используя древесину.
Я считаю, что те известковые карьеры, которые были доступны – просто перестали быть таковыми.
Территория вокруг Кремля находится на известняковой платформе. Раньше она где-то выходила на поверхность или для добычи выкапывали неглубокий карьер. А после определенных событий известняк оказался глубоко. Все покрылось глиной. Ее и стали использовали. Откуда слой глины – отдельный вопрос.
Нашел изображение со строением геологических слоев, расположенных под южной стеной Московского Кремля.
Плохо видно текст, но я прокомментирую. Основание стены – деревянные сваи. Над ней – кладка 1357 года. Вокруг нее – подсыпка грунта 14 века. Выше – кладка 15-17 веков и вокруг культурный слой 14-17 веков. Еще выше – уже кирпичная кладка 18 века и вокруг мощный культурный слой 18-20 веков. Так трактуют слои историки и археологи.
Странно, что уровень грунта внутри Кремля выше, чем снаружи, хотя, стена строилась когда не было такой разницы высот. К этим культурным слоям есть много вопросов. Смотрим фотографии раскопок на Подоле.
Грунт вокруг срубов трудно назвать культурным слоем. Это супесь с камнями. Культурный слой выглядит совсем иначе. И его толщина не может быть многие метры.
Мое мнение такое: Кремль перестраивался, но перестраивался после каких-то катастрофических событий. Только не пишите про половодье на Москва-реке. Кремль стоит высоко и вода половодья растечется к югу. Откуда все эти слои – пока остается загадкой.