Мотивацией в развитии перевозок внутренним водным транспортом может послужить госпрограмма субсидирования социально значимых маршрутов
По итогам навигации 2020-го грузоперевозки в Байкало-Ангарском бассейне останутся на том же уровне, что и в прошлом году, но с изменением номенклатуры грузов. Причиной всему послужит эпидемиологическая ситуация в стране. Единственным мотивирующим моментом в развитии перевозок внутренним водным транспортом может послужить государственная программа субсидирования социально значимых маршрутов перевозок пассажиров и грузов. Об этом РЖД-Партнеру рассказал и. о. руководителя ФБУ «Администрация Байкало-Ангарского бассейна» Дмитрий Ревазов.
Протяженность водных путей в границах бассейна составляет 5881,6 км, в которые входят озеро Байкал, Иркутское водохранилище, реки Селенга, Баргузин, Турка, Ангара, Братское и Усть-Илимское водохранилища. Навигационный период по бассейну составляет 180 суток.По его словам, навигация 2020 года, несмотря на ограничения, связанные с пандемией, вызванной коронавирусом COVID-19, была открыта в запланированные сроки. На начало навигации благоприятные гидрологические условия наблюдались на озере Байкал, Иркутском, Братском, Усть-Илимском водохранилищах, где уровни воды были выше проектных отметок.
В начале июня на реках бассейна наблюдалась сложная ситуация. Уровни воды на реке Ангаре зависят от работы Иркутской ГЭС. Они находились ниже проектной отметки на 25 см, так как сбросные расходы по Иркутскому гидроузлу составляли 1500 куб. м/с. Для поддержания в течение навигации гарантированных глубин необходим сброс Иркутской ГЭС не менее 1700 куб. м/с. «Так как в течение навигации производится наполнение озера Байкал, то ожидать увеличение расходов Иркутской ГЭС и в связи с этим подъем уровня воды на реке Ангаре не прогнозируется. Река Селенга находится в естественном состоянии, и уровни воды в ней зависят от притоков, паводковых вод и количества выпадающих осадков», – комментирует он.
Д. Ревазов напоминает, что с помощью речного транспорта возможно осуществлять перевозку негабаритных и тяжелых грузов на большие расстояния с минимальными затратами. Но демпинговые цены на других видах транспорта и условия рынка не позволяют обеспечить передислокацию генеральных грузов на внутренний водный транспорт, соответственно, необходимо государственное регулирование с целью обеспечения конкурентоспособности всех отраслей транспорта.
«В связи со снижением заказов на осуществление перевозок внутренним водным транспортом происходит постепенное снижение грузо- и пассажироперевозок, что приводит к закрытию мелких предприятий. Действующие единицы флота устаревают в связи с недостатком финансовых средств, ремонт производится по мере необходимости. Строительство и глобальное обновление флота требуют очень больших финансовых средств, и без помощи государства в части льготного кредитования, поддержки формирования транспортных холдингов и частичного перераспределения государственных заказов данную ситуацию очень сложно выправить», – добавляет он.