Почему в новой машине нет ковриков? Не забота о вашем выборе, а хитрая экономия
Вы когда-нибудь задумывались, почему в новом авто с завода нет ковриков? Казалось бы, вещь необходимая, особенно после снега и слякоти. Вместо них — лишь тонкое ворсовое покрытие, которое мгновенно пачкается и плохо сохнет. Ответ кроется в деньгах и маркетинге, а не в заботе о вашем выборе, о чем рассказывает автор канала «Автовыбор».
Вы когда-нибудь задумывались, почему в новом авто с завода нет ковриков? Казалось бы, вещь необходимая, особенно после снега и слякоти. Вместо них — лишь тонкое ворсовое покрытие, которое мгновенно пачкается и плохо сохнет. Ответ кроется в деньгах и маркетинге, а не в заботе о вашем выборе, о чем рассказывает автор канала «Автовыбор».
Раньше, лет 20-30 назад, коврики часто шли в базовой комплектации, особенно у премиальных марок. Сейчас это редкость. Официально производители говорят, что у всех разные вкусы: кому-то резина нравится, кому-то ткань, вот и пусть сами выбирают. Но настоящая причина иная.
Все дело в экономии. Представьте: если на каждом авто сэкономить даже условные пять долларов на ковриках, при выпуске сотен тысяч машин в год набегают миллионы. Для концерна это серьезная сумма, а отсутствие ковриков вряд ли остановит покупателя.
Зато появляется отличный способ заработать дополнительно. Производитель заказывает «оригинальные» коврики у поставщика и продает их через дилеров с огромной наценкой. Покупатель, который хочет защитить салон, часто переплачивает именно в салоне. Раньше, когда конкуренция была выше, коврики дарили как бонус при покупке. Сейчас они стали статьей дохода.
Поэтому, покупая новую машину, будьте готовы, что за полноценную защиту пола придется платить отдельно. И часто выгоднее взять не «оригинал» у дилера, а качественные коврики от стороннего производителя — они и служат хорошо, и стоят куда разумнее.
Российский авторынок в 2026 году — это история замещения и прагматизма. «ГлагоL» анализировал ситуацию: высокие утильсборы сделали прямой импорт машин невыгодным, что подстегнуло рост цен на 6-10% и миграцию спроса на вторичку. В этих условиях на первый план выходят локализованные бренды и новые модели