Северо-восток Китая заинтересован в создании перехода Джалинда – Мохэ и формировании нового коридора к Охотскому морю через Якутию и Колыму
Для реализации данных планов дополнительное развитие должен получить так называемый малый БАМ – участок железной дороги Сковородино – Штурм (Бамовская) – Тында – Нерюнгри.
Как отмечает заместитель гендиректора по стратегическому развитию Железных дорог Якутии Алексей Местников, проекты создания мостового погранперехода Джалинда – Мохэ и железной дороги Якутск – Магадан становятся особенно актуальными в связи с текущей ситуацией по развороту логистики на восток и одновременно недостатком пропускной способности всей транспортной системы Дальнего Востока.
«Важно, что эта дорога (Мохэ – Джалинда – Сковородино – Нижний Бестях и далее в сторону Магадана. – Прим. ред.) субмеридиональная – она не нагружает дополнительно Восточный полигон. И поэтому это действительно реальная дополнительная возможность расшивки того дефицита транспортной системы, который сейчас имеется, и она крайне важна для Республики Саха (Якутия) для развития территории и экспорта продукции», – считает А. Местников.
По его словам, большой интерес к перспективному направлению железной дороги проявляют северо-восточные провинции КНР, в первую очередь Хэйлунцзян, Ляонин и Цзилинь. Только их потребности по этому коридору оцениваются примерно в 20–30 млн т в год.
Речь идет как об экспорте, так и об импорте: Китай готов отправить по этому коридору во встречном направлении товары народного потребления, машины, оборудование и довольно большой спектр другой продукции.
Отметим, что для обеспечения таких перевозок нужно не только строительство новой инфраструктуры, но и развитие действующей. В первую очередь это участок Рейново (Джалинда) – Сковородино. ЖДЯ уже высказывались об участии в реконструкции этого ответвления от Транссиба в качестве подрядчика.
Встает вопрос и о дополнительном развитии малого БАМа. Сейчас здесь идут работы в рамках модернизации Восточного полигона. В частности, в 2023 году на участке Тында – Бамовская планируется ввести во временную эксплуатацию двухпутную вставку на перегонах Сети – Федосеев и Пурикан – Муртыгит, второй главный путь на перегонах Заболотное – п. п. 105 км (Силип), Силип – Аносовская и Муртыгит – Мохортов, дополнительный приемо-отправочный путь на ст. Пурикан.
В то же время провозная способность участка Тында – Бамовская, согласно проведенным ранее расчетам АО «ИЭРТ», по итогам II этапа модернизации Восточного полигона составит примерно 38,5 млн т грузов в год. Для увеличения перевозок в направление Китая понадобится ее дальнейшее развитие.