Тормоз Матросова
...Толчок делу дала газета «Комсомольская правда», опубликовавшая в 1928 году стихотворение Владимира Маяковского: «Товарищи хозяйственники! Ответьте на вопрос вы: что сделано, чтоб выросли казанцевы и матросовы?»
Удивительный факт: первым изобретателем, удостоившимся высшей государственной награды нашей страны, был железнодорожник. Орден Ленина №35 в феврале 1931 года получил Иван Константинович Матросов, техник путей сообщения Северо-Западной железной дороги. С 1904 года он работал слесарем-ремонтником в депо Рыбинск, затем — машинистом паровоза.
В 1925 году Матросов разработал пневматический тормоз для грузовых поездов (тормоз Матросова), который за счет резкого сокращения тормозного пути позволил значительно увеличить вес и длину состава, скорость и безопасность движения. В то время из-за отказов тормозов в поездах ежегодно происходили тысячи аварий и крушений.
В январе 1925 года Матросов отправил в Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) заявку на изобретение, которое уже прошло успешные испытания в реальных условиях. Но документы на несколько лет попали «под сукно». Матросов уже был готов пойти на продажу своей разработки американской фирме «Френкель», предложившей 250 тысяч долларов. И только это заставило советских чиновников зашевелиться.
Толчок делу дала газета «Комсомольская правда», опубликовавшая в 1928 году стихотворение Владимира Маяковского: «Товарищи хозяйственники! Ответьте на вопрос вы: что сделано, чтоб выросли казанцевы и матросовы?»
Разбирательство в НКПС было громким. Расследованием дела «о тормозе тов. Матросова» занималась специальная комиссия, признавшая, что заявку «забюрократили». Но комиссия также осудила и действия тов. Матросова по продаже изобретения американцам.
Из газеты «Известия»:
«Расследование дела о тормозе тов. Матросова. Закончила работу специальная комиссия по делу о тормозе тов. Матросова. Дело это возникло в связи с тем, что рабочий-изобретатель тов. Матросов запродал свое изобретение (автоматический тормоз собственной конструкции) американской фирме «Френкель» за 250 000 долларов. Такой поступок тов. Матросов мотивировал невнимательным отношением к нему и к его изобретению со стороны Народного комиссариата путей сообщения.
Комиссия отмечает, что хотя Матросов и встретил в НКПС затруднения при прохождении своего изобретения, тем не менее, продажа им своих прав на изобретение за границу является неправильной, так как разработка изобретения производилась за счет НКПС.
Комиссия просит наркома путей сообщения назначить строгое расследование действий лиц, принимавших участие в продаже тормоза. Наконец, комиссия постановила просить наркома наложить строгие взыскания на лиц, виновных в невнимательном отношении к изобретению тов. Матросова. При этом комиссия считает нужным обеспечить тов. Матросову условия работы по совершенствованию его изобретения, при условии, что его дальнейшая работа в области тормозного дела будет направлена исключительно в интересах СССР»
250 тысяч тогдашних долларов в пересчете на нынешние — около миллиона. Что за комиссия рассматривала дело — не очень ясно. Похоже, что РКИ (Рабоче-крестьянской инспекции) и профсоюза железнодорожников. Но речь шла об очень важной в ту пору технической новинке, и за дело взялись круто.
В феврале 1931 года устройство было принято коллегией НКПС в качестве типового для всей сети дорог, а его автор в числе первых получил орден Ленина. Серийное производство новых систем быстро освоили на Московском тормозном заводе.
Изобретенный Матросовым воздухораспределитель стал основным для железных дорог СССР. Автор создавал и совершенствовал тормоза практически для всех типов подвижного состава. До настоящего времени грузовой тормоз Матросова является типовым и самым надежным. Его преимущества признаны ведущими машиностроительными компаниями мира.
Иван Матросов родился 16 (28) июня 1886 года в селе Малые Соли, ныне Некрасовского района Ярославской области. Высшего образования не получил — только училище техников. Работал слесарем, затем, с 1905 по 1916 год — машинистом поезда в депо Рыбинск (1905—1916), после окончания училища – на Северо-Западной железной дороге.
Матросов изобрел ряд узлов для тормозных систем: концевой кран клапанного типа (1935), двухрежимный регулятор давления в главном резервуаре тормозной системы поезда (1944, совместно с Е.В. Клыковым), кран машиниста и др. В 1953 году Матросов создал электропневматической тормоз для грузовых поездов, который в 1955-1956 годах усовершенствовал с учетом конкретных условий эксплуатации подвижного состава.
Умер Иван Константинович Матросов 30 октября 1965 года в Москве. Выражение «тормоз Матросова» настолько вошло в обиход, что уже в наше время была даже рок-группа с таким названием. А в Рыбинске, в кабинетах начальников, имеющих отношение к железной дороге, можно увидеть плакаты и календари, посвященные Матросову и его знаменитому тормозу.