Конкурс с призом! — задачка про вольты в автомобиле
Задача № 211
Зачем легковому автомобилю 24 В?
Иваныч делится с собеседниками: «На грузовиках, известное дело, почти всегда проводка на 24 В, два аккумулятора. Тут всё понятно. Два АКБ ставят и на большие джипы. Так что, там все потребители на 24 В?» А Алексеич хитро прищурился и говорит: «У некоторых машин вроде всё на 12 В, да не всё».
О каких машинах и узлах идет речь и зачем так сделано?
Короткие ответы не рассматриваются.
Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 января 2026 г. по адресу: 129085, г. Москва, проезд Ольминского, д. 5, помещ. 1/4; e‑mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной способ быстрой связи.
Ниже подводим итоги конкурса знатоков, опубликованного в сентябрьском номере журнала «За рулем»
В очередной задаче мы предложили знатокам рассказать о преимуществах и недостатках разных типов подшипников, используемых в ступицах легковых автомобилей. И ответить, правда ли у заднеприводных автомобилей ВАЗ схема нагружения подшипников была правильнее, чем на более современных машинах.
Читатели отвечали очень по-разному, кто-то ругал современный автопром, кто-то его одобрял. Но всё верно рассудил победитель нашего конкурса.
В ступицах передних колес на заднеприводных автомобилях ВАЗ используются два конических радиально-упорных подшипника. Такие подшипники имеют достаточно высокую грузоподъемность, причем более нагруженный внутренний имеет больший размер. Подшипники имеют возможность регулировки осевого зазора.
Задняя ступица современного легкового автомобиля.В заднем мосту «классики» на полуоси стоит крупный однорядный радиальный шариковый подшипник. Он воспринимает как радиальную, так и осевую нагрузку. Внутренним концом полуось с подшипником опирается на шестерню дифференциала.
У подшипников в автомобиле есть два основных типа нагружения: когда постоянное усилие (вес, приходящийся на колесо) постоянно воздействует на наружное кольцо подшипника и когда это постоянное усилие приходится на внутреннее кольцо.
Постоянное усилие на неподвижном кольце еще называют местным нагружением, а ответная реакция порождает циркуляционное нагружение.
В первом случае постоянно взаимодействуют вогнутая поверхность беговой дорожки с выпуклым шариком или роликом, а во втором случае – две выпуклых поверхности. Контактные напряжения и возможность усталостного выкрашивания – питтинга во втором случае выше.
Подшипник заднего колеса «классики» работает в хороших условиях – наружное кольцо неподвижно, а внутреннее вращается. В переднем колесе вроде бы всё плохо – вращаются наружные кольца, но из-за зазора внутренние кольца постепенно проворачиваются на цапфе и нагрузка не концентрируется в одном месте.
В передних ступицах современных переднеприводных автомобилей тоже вращаются внутренние кольца двухрядных подшипников. То же самое и на задних колесах в случае полного привода на современных кроссоверах.
И только на самых простых автомобилях вроде ВАЗ‑2108 или Ларгуса внутренние кольца заднего ступичного подшипника зажаты гайкой на цапфе и не вращаются. И вот тут, по теории, долговечность подшипника должна быть ниже.
А на более современных легковых автомобилях на задних колесах применяется ступица, интегрированная с подшипником и фланцем крепления к задней подвеске. И тут вращаются внутренние кольца двухрядного подшипника.
Ивана Козловича поздравляем с победой.