Исторически недостоверные и дорогие: зачем Петербург закупает ретротрамваи, которые быстро ломались в других городах

«Горэлектротранс» в рамках восьмилетней комплексной программы развития городского транспорта объявил новую закупку 22 трамвайных вагонов в ретростиле за 3,1 млрд рублей, еще 54 таких же вагона строят на предприятии «Уралтрансмаш». НЕВСКИЕ НОВОСТИ выяснили, что это за модели и как они соотносятся с понятием «ретро», насколько оправдана их дороговизна и когда новые трамваи могут появиться на улицах Петербурга.

Программу развития городского электротранспорта власти одобрили два года назад, в апреле 2021 года. В течение восьми лет планируется закупить новые трамваи, реконструировать подстанции и открыть магистральные маршруты.

Закупка трамваев продолжается. Петербургский «Горэлектротранс» объявил два новых аукциона на поставку трамваев. Общая стоимость трат по этим контрактам превышает 4,4 млрд рублей.

В частности, на трамваи в ретростиле предприятие хочет потратить 3,1 млрд рублей. За эти деньги подрядчик должен поставить в Северную столицу 22 низкопольных стилизованных двухсекционных состава. Технику хотят получить до конца августа 2024 года.

Еще на 1,3 млрд рублей предприятие хочет закупить 14 обычных односекционных вагонов. Они тоже должны быть низкопольными и прибыть в Петербург к концу июня 2024 года. Заявки для участия в обоих конкурсах будут приниматься до 5 мая.

Между тем, поставка 54 ретротрамваев за 12,85 млрд рублей по предыдущему контракту должна завершиться уже в 2023 году. Однако вагоны с «устойчивыми ассоциациями с героическим прошлым города Санкт-Петербурга — Ленинграда», как прописано в условиях контракта, пока что поражают только дороговизной.

Сохранят ли они память об истории электротранспорта в Северной столице, оправданы ли большие траты на их создание и когда петербуржцы смогут увидеть новые ретротрамваи на улицах — в материале НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.

Поставка партии из 54 трамваев от екатеринбургского «Уралтрансмаша» обойдется бюджету в 12,8 млрд рублей. При этом в рамках все той же комплексной программы по развитию электротранспорта сопоставимое количество трамваев от ПК «Транспортные системы» стоит почти в два раза меньше — 7 млрд рублей.

Рекордную стоимость каждого вагона «Горэлектротранс» объяснил прежде всего конструктивной необходимостью, которую диктуют условия Третьего трамвайного парка. Он признан объектом культурного наследия и отличается узкими поворотными радиусами, в которые просто не в состоянии вписаться современный низкопольный трамвай, состоящий из нескольких секций. Именно поэтому специально для парка разработают новый вагон.

Глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов в беседе с корреспондентом НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ подчеркнул важность Третьего трамвайного парка для всей транспортной системы Петербурга.

«Третий парк чрезвычайно важен в нынешних условиях, по факту это единственное транспортное предприятие в центре города, которое осталось работать до сих пор в полноценном виде. На основе этого парка можно восстановить трамвайное движение в центре Петербурга, провести его из центра в спальные районы, где автобусы уже давно не справляются на фоне перегруженного метро», — подчеркнул эксперт.

На этом фоне дорогостоящее обновление трамваев для парка выглядит нерациональным — деньги можно было потратить на более насущные нужды, а проблему узких радиусов Третьего парка реально решить другим путем.

«Можно было вполне обойтись закупкой современных низкопольных односекционных вагонов, которые ничуть не уступают длинным собратьям. При больших нагрузках сцеплять двухвагонные поезда. По закупочным ценам и обслуживанию, такие трамваи могли бы достигать 50 % экономии, в сравнении с теми, что покупают», — отметил Орлов.

Сейчас в Третьем парке работают вагоны моделей 71-623 с центральной низкопольной дверью и ЛМ-99АВН с низкопольной задней площадкой. Производство вагонов 71-623 по имеющимся проектам продолжается по настоящее время.

Примечательно, что дорогостоящая закупка именно двухсекционных и трехсекционных трамвайных вагонов выглядит очень странно именно на фоне утверждений о стремлении к ретростилю.

В процессе закупки представители «Горэлектротранса» неоднократно заявляли, что новые трамваи оформят в ретростиле по образцу трамвая ЛМ-57, который получил прозвище «стиляга» за хромированные декоративные элементы. Однако фактически с «героическим прошлым города Санкт-Петербурга — Ленинграда» именно эта модель связана мало.

Дело в том, что после начала кампании по борьбе с архитектурными излишествами декоративные элементы с трамвая были убраны, и на улицах Ленинграда ЛМ-57 работал не в таком облике, каким нарисовали его ретропотомка. Это наглядно видно на фотографиях сохранившихся вагонов.

Но помимо эстетических претензий есть и конструктивная — во времена золотого века ленинградских трамваев двух- и тем более трехсекционных трамваев просто не было.

«Так называемый дизайн под старину — это как минимум смешно! До 1966 года не существовало у нас в городе сочлененных трамваев. А заказывают дизайн трамвая ЛМ-57, то есть модель 1957 года, которую всегда выпускали в одиночном исполнении», — удивляется Орлов.

Поставщик вагонов «Уралтрансмаш» ранее уже создавал трамваи в ретростиле для Нижнего Новгорода и Нижнего Тагила. Проблема в том, что в обоих случаях продукция предприятия показала себя не с лучшей стороны.

Нижний Новгород закупил одиннадцать ретровагонов в 2021 году, к 800-летию города. Местные СМИ неоднократно писали о поломках первых запущенных на линии трамваев, а летом 2022 года сразу пять из них вышли из строя после того, как попали под сильный ливень.

Нижнему Тагилу два трамвая в старинном дизайне к 300-летнему юбилею оплатила администрация Свердловской области. И снова трамвай сломался, причем прямо во время первой поездки, на которой присутствовал мэр.

Как рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ эксперт по пассажирскому автотранспорту Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин, начало работы ретротрамваев в Петербурге может пройти с трудностями по объективным причинам.

«На "Уралтрансмаш" собираются делать вагон на основе серийных прототипов со специальной "обвязкой". Здесь важно то, что сочлененных вагонов предприятие до сегодняшнего дня построило буквально несколько штук», — отметил эксперт.

Однако большой гарантированный заказ может простимулировать «Уралтрансмаш» сделать качественный рывок.

«Именно так было с ПК "Транспортные системы", они смогли реально побороть все детские болезни на гигантском московском заказе», — напомнил Валдин.

При этом нужно думать и о дальнейшем обслуживании полученных трамвайных вагонов, с ними могут возникнуть сложности.

«Почему-то "Горэлектротранс" упорно закупает короткие сочлененные вагоны, которые вмещают немногим больше, чем обычный одиночный вагон. При этом обслуживание одиночного вагона стоит дешевле и гораздо проще», — отметил Орлов.

Еще одним вопросом к закупке за 12,8 млрд рублей остается время, за которое Петербург получит новые вагоны. Согласно условиям контракта, первые два трехсекционных трамвая должны прийти уже 31 мая 2023 года, всю поставку небольшими партиями завершат к 30 ноября.

Последнюю информацию о закупке 54 дорогостоящих трамваев 24 марта выложил вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков в своем Telegram-канале. Он упомянул, что сотрудники «Уралтрансмаша» показали чиновникам Смольного процесс сборки подвижного состава по видеосвязи. Однако такие новости вызывают у экспертов скепсис.

«По контракту новые трамваи должны скоро появиться, но в реальности пока нет никаких данных о новом вагоне. В открытом доступе никаких фото и инсайдов с производства, соответственно нет и испытаний для сертификации новой модели», — рассказал Орлов.

Эту информацию косвенно подтверждает тот факт, что изготовить 22 ретротрамвая по дополнительному конкурсу желающих не нашлось, хотя ранее «Уралтрансмаш» выглядел наиболее вероятным претендентом. НЕВСКИЕ НОВОСТИ направили запрос в «Горэлектротранс» с вопросами о том, когда ждать новые трамваи в Северной столице.

«Работы идут в соответствии с графиком, предусмотренным контрактом. Начало поставок планируется в мае 2023», — заверили в «Горэлектротрансе».

При этом условия контракта на поставку 22 новых ретротрамваев сдвинули до августа 2024 года, таким образом, осеннее обещание Кирилла Полякова о поставке первых составов из новой партии осталось обещанием. А до появлениях первых ретротрамваев в Петербурге, по информации «Горэлектротранс», осталось ждать чуть больше месяца.

Собеседники НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ сошлись во мнении, что закупка ретротрамваев — не самая лучшая затея в рамках комплексной программы развития городского транспорта.

«Это чисто имиджевое решение. Если город может себе позволить — хорошо. Но на мой взгляд, было бы правильнее подчеркивать не ретро составляющую, а то, что трамвай — это современный транспорт. Несколько настораживает объем закупки. Такого еще не было», — резюмировал Валдин.

Виктор Орлов оказался более резок в оценке и обратил внимание на ряд контрактных условий.

«Считаю всю идею с заказом такой огромной партии вагонов по невероятной цене, как минимум баловством, как максимум коррупционной составляющей, ведь на таком заказе сможет заработать множество людей. Дизайн проекты, конструктивные проекты, сертификации вагонов, создание уникальных частей вагонов с хромированными частями и так далее. По сути, почти в каждом пункте речь идет об уникальных работах с авторскими правами, которые можно оценивать в соответствии с законом на свой вкус и взгляд, а бюджет все это должен без проблем оплатить», — подчеркнул эксперт.

Между тем, помимо необходимости заменить старые трамваи на новые, в Петербурге есть еще немало проблем с электрическим транспортом. Одна из них — отсутствие в городе достаточного количества магистральных маршрутов. НЕВСКИЕ НОВОСТИ писали о том, что это может стать серьезной проблемой при закрытии шести вестибюлей метрополитена на ремонт до 2027 года.