Как "рогатый" изменил город: томскому троллейбусу – 55 лет

Пятого ноября исполняется 55 лет с начала движения троллейбусов в Томске. Одновременно отмечает свое основание и трамвайно-троллейбусное управление. В 1967 году эра "рогатого" транспорта в Томске началась с двух веток: по проспектам Фрунзе и Ленина. О том, как строительство троллейбусной сети изменило город, – в материале РИА Томск

ТОМСК, 5 ноя – РИА Томск. Пятого ноября исполняется 55 лет с начала движения троллейбусов в Томске. Одновременно отмечает свое основание и трамвайно-троллейбусное управление. Сейчас на улицы города ежедневно выходят около 35 машин, они обслуживают шесть маршрутов. А в 1967 году эра "рогатого" транспорта в Томске началась с двух веток: по проспектам Фрунзе и Ленина. О том, как строительство троллейбусной сети изменило город, – в материале РИА Томск. К 50-летию революции Запуск нового для Томска вида транспорта приурочили, как это было принято в СССР, к крупному празднику. 7 ноября 1967 года отмечался 50-летний юбилей Октябрьской революции. И за два дня до даты на улицы города выехали семь первых троллейбусов. Они стали курсировать по маршруту №1 – от Лагерного сада до площади Ленина. В конце этого же года был запущен и маршрут №2, который и по сей день ходит от троллейбусного депо до Черемошников. Следующей задачей стало строительство контактной сети троллейбуса от проспекта Ленина на Иркутский тракт. Оно осложнялось двумя факторами: крутым подъемом на Кузнечный взвоз и пересечением улицы Пушкина с железной дорогой. Для решения первой проблемы дорожникам пришлось сделать подъем на Воскресенскую гору более пологим и широким. Для разведения троллейбусной линии и железной дороги, пересечение которых на одном уровне было невозможным, в 1968 году было принято решение построить путепровод. Мост, соединивший улицу Пушкина и Иркутский тракт, спроектировали и построили всего за четыре месяца. И 2 ноября 1968 года до остановки "Черемушки" был продлен маршрут троллейбуса №1. Через год его конечной станцией стал Приборный завод. К общагам и на вокзал После организации двух троллейбусных маршрутов томские власти обнаружили небольшой парадокс – основные корпуса томских университетов были охвачены троллейбусной сетью, а студгородок на Южной – нет. В связи с этим было приятно решение о строительстве контактной сети по улице Красноармейской. Вместе с ней улица приобрела новый асфальт, бордюрные ограждения и озеленение. Третий маршрут троллейбуса, получивший неофициальное название "студенческий", был запущен к концу летних каникул – 29 августа 1969 года. Первое время "тройка" ходила от площади Южной до площади Ленина, а 1 января 1972 года маршрут был продлен до дома культуры "Авангард" в конце улицы Сергея Лазо. Строительство троллейбусной ветки на вокзал Томск-I потребовало немалых хлопот. Уже в 1970 году транспортная нагрузка на двухполосный проспект Кирова была очень большой, а его участок от площади Дзержинского до площади Кирова занимал второе место в городе по аварийности. В таких условиях запускать троллейбус – только усугублять ситуацию. В итоге власти приняли решение снести на этом участке одноэтажные дома вместе с огородами, освободив тем самым место еще для двух полос движения. В результате эта часть проспекта Кирова и приобрела знакомый томичам вид – магистраль с четырехполосным движением, встречные потоки которого разделены бульваром. Вдоль бульвара и проложили трамвайные пути. К 26 октября 1970 года все работы были завершены, и в Томске появился маршрут троллейбуса №4, курсировавший от вокзала Томск-I до площади Ленина. Последняя ветка при СССР В 1976 году томские власти начали строить троллейбусную сеть к быстрорастущему микрорайону Каштак, где уже начал ощущаться транспортный голод. Как и в случае прокладки линии по Кузнечному взвозу, строительство осложнилось крутым подъемом на Каштачную гору. Обустройство трассы потребовало большого объема земляных работ и укрепления склонов горы. В ноябре 1977 года ветка была построена, и на Каштак продлили троллейбусный маршрут №4.На этом масштабное строительство троллейбусной сети в Томске было закончено, а новые маршруты появились лишь в 90-х годах. Так, в 1993 году была построена ветка по проспекту Комсомольскому – от Фрунзе до Кирова, это позволило запустить троллейбус №7 (от Приборного завода до вокзала Томск-I через проспект Ленина и Дом книги).В 1994 году контактная сеть была продлена на проспекте Мира – от улицы 79-й Гвардейской Дивизии до Смирнова, благодаря чему появился троллейбусный маршрут №6 (Троллейбусное депо – АРЗ).А в 2010-м троллейбусная сеть получила прямой выход с Каштака на Комсомольский проспект и вокзал Томск-I. Так появился маршрут троллейбуса №5 (микрорайон Радужный – вокзал Томск I). В это же время городские власти приняли решение убрать седьмой троллейбус с проспекта Ленина и соединить его конечные более коротким путем – через Комсомольский.В материале использованы данные из книги Я.А. Яковлева "Рассказы о томском электротранспорте"