Сегодня я решил поделиться с вами информацией о перронном автопоезде АППА-4
Приветствую вас на сайте Авиатехника! Сегодня решил поделиться с вами информацией о фартуке АППА-4. АППА-4 — альтернатива перронному автобусу. В основном они эксплуатировались в советское время, но и сейчас их можно встретить в некоторых российских и некоторых зарубежных аэропортах! Автомобиль был разработан в начале 70-х годов на территории Рижского завода ГА №85. Пассажирский полуприцеп был установлен на седельный тягач ЗИЛ-130В1. Позже их стали устанавливать на ЗИЛ-4414410. APPA-4 можно было эксплуатировать в аэропортах и на асфальтированных площадках. Обратите внимание: Сегодня ожидается всемирный сбой интернета. Кабина АППА-4 была оборудована специальным пультом управления входными дверями. Их можно открыть двумя способами: по отдельности или все четыре сразу. В 1984 году был изготовлен удлиненный вариант вагона, вмещавший до 170 человек. Он имел обозначение АПП-170-1. Друзья! Поддержите статью пальцем вверх и обязательно подпишитесь на сайт Авиатехники! Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники. Источник статьи: Сегодня я решил поделиться с вами информацией о перронном автопоезде АППА-4.
Автопоезд пошел в серийное производство еще в 1973 году. Он предназначался для перевозки пассажиров из зоны аэровокзала в трап самолета или наоборот. 
Как и любой другой перронный автобус, полуприцеп АППА-4 имел низкий пол (350 мм).
Для удобной посадки пассажиров полуприцеп был оборудован четырьмя дверями-ширмами (по 2 в каждой). Их ширина составляла 1400 мм.
Всего в полуприцепе помещалось 110 человек. Мест - 20. Печки в салоне не было. 
Серийное производство АППА-4 продолжалось до середины 1990-х годов. Его продолжением должен был стать полуприцеп Тролза-6020 с тягачом ЗИЛ-442100, но в серию машина не пошла.