Железнодорожники запутались в колее. Либерализация отрасли в Испании привела к неожиданным последствиям
Недавно по профильным Телеграм-каналам прошла информация об эпизоде железнодорожного разгильдяйства. Но не в России, как можно было бы подумать, а в Испании. Транспортные власти этой страны обнаружили ошибку в проектировании нового подвижного состава для испанских ж/д сетей в Астурии и Кантабрии, которая вынуждает сдвинуть сроки поставки поездов в эти испанские регионы. Национальный государственный ж/д оператор Renfe в июне 2020 года заключил контракт с местным производителем CAF на сумму 258 миллионов евро на производство 21 поезда для сети метрической колеи Кантабрии и 10 составов для Астурии. Первоначально планировалось, что первые поезда будут готовы к октябрю 2024 года, теперь же участники сделки говорят о «нескольких годах» задержки в поставке техники. В техзадании для машиностроителей неправильно были указаны габариты составов, вследствие чего они не вписались бы в некоторые туннели на маршрутах.
В ходе внутренней проверки, инициированной Минтрансом Испании, уже установлено, что в техзадании для машиностроителей неправильно были указаны габариты составов, вследствие чего они не вписались бы в некоторые туннели на маршрутах. Чтобы сбить волну общественного недовольства, чиновники превентивно уверяют, что ошибка была обнаружена на этапе проектирования, поэтому ни один поезд ещё не был изготовлен, и государство не попало на деньги. Тем не менее, техническая оплошность потребует переделки техзадания, что затормозит производственный процесс на неопределённый срок.
Предварительно виновником неприятного казуса расследование называет менеджеров Renfe. Местная пресса сообщает, что у компании была необходимая информация о технических несостыковках в проекте, которую она почему-то проигнорировала. В частности, Государственное агентство по безопасности на железнодорожном транспорте (AESF) в сентябре 2022 года подготовило доклад, в котором проблема была изложена «чёрным по белому». Оплошность в конструкции поездов объясняется неправильным толкованием специалистами Renfe документации.
Оплошность в конструкции поездов объясняется неправильным толкованием специалистами Renfe документации, разработанной владельцем ж/д инфраструктуры государственным агентством ADIF. В декларации о сети не указана ширина колеи Кантабрии и Астурии, в то время как в Renfe решили, что в этих регионах она стандартная. Однако ADIF стандартом по умолчанию считает новое строительство. В Испании протяжённость сети превышает 15 000 км, при этом большая её часть — с широкой колеёй в 1668 мм. Часть сети, например, высокоскоростные линии, строятся по европейскому ж/д стандарту в 1435 мм. Но в ряде регионов на севере страны, в частности, в Астурии, Каталонии, Мурсии, до сих пор действует сеть метровой колеи. В этом регионе железнодорожная сеть пересекает горный массив и включает в себя тоннели разных размеров, которые не соответствуют стандартным габаритам, из которых исходили менеджеры при заказе составов.
Стоит отметить, что железнодорожное недоразумение в некоторой степени является следствием либерализации ж/д отрасли Испании, проведённой по требованию Евросоюза в 2005 году. Тогда для создания конкурентоспособного рынка монополист Renfe была разделена на агентство по управлению инфраструктурой (вокзалы, пути, сигнализация и др.) ADIF и непосредственно компанию-оператор Renfe, осуществляющую грузовые и пассажирские перевозки. Судя по всему, обе структуры до сих пор не могут осознать последствий реформы и халатно относятся к своим новым обязанностям, в частности, к необходимости точно указывать ширину колеи в документах и многократно перепроверять техзадания. Как в известной сатирической репризе Аркадия Райкина: один пришивает карман, другой — проймочку, третий — пуговицы. У всех узкая специализация, а в итоге вместо костюма получилась смирительная рубашка. В Renfe был уволен менеджер отдела управления материальными ресурсами, ответственный за заказ новых поездов.
Служебное расследование ещё не завершилось, но уже полетели головы «стрелочников». В Renfe был уволен менеджер отдела управления материальными ресурсами, ответственный за заказ новых поездов, а в ADIF «ушли» руководителя инспекционного и технологического подразделения в качестве, как заявили в агентстве, «превентивной меры». Однако чиновники потребовали большей «крови». Глава правительства Кантабрии назвал случившееся «монументально неудачной работой» и призвал ответственных уйти в отставку. В итоге свои должности потеряли глава Renfe Исайяс Табоас и госсекретарь страны по транспорту Изабель Пардо. Чиновники в едином порыве теперь выступают с духоподъёмными заявлениями, что «это был первый раз, когда мы столкнулись с покупкой поезда на этой линии», и обещают решить проблему как можно быстрее. Проектирование новых составов должно быть завершено, по их словам, к лету этого года. Пока же пассажиры Астурии и Кантабрии покатаются ещё пару-тройку лет на старых поездах. В России, где с шириной ж/д колеи нет такого плюрализма, как в Испании, трудно представить подобную ситуацию. На память приходит разве что инцидент 2016 года во время запуска Московского центрального кольца. Тогда тестовый поезд не вписался в габариты станции Волоколамская и поцарапался о платформу. В Московской железной дороге ЧП объяснили тем, пробный заезд проводился не на «Ласточке», под которую и строилась инфраструктура МЦК, а на обычном электропоезде серии ЭД4 — он оказался шире. Хотя и в этом случае железнодорожные менеджеры смогли бы заранее состыковать такие детали. За это им и зарплату платят. Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Семён Карабанов