Оттолкнулись от дна: российский автопром начал наращивать производство
События февраля 2022 года, возможно, навсегда изменили российский автопром. Свыше 40 иностранных автомобильных брендов ушли из страны, оставшиеся пытаются избавиться от активов. Сами машины значительно подорожали, а обслуживать их стало дороже и сложнее. Что позволило российским производителям устоять, и смогут ли они конкурировать с китайскими брендами?Закрылись либо ушли, не хлопая дверью«Упрощенка» помоглаЛокализация с участием НВППервые
События февраля 2022 года, возможно, навсегда изменили российский автопром. Свыше 40 иностранных автомобильных брендов ушли из страны, оставшиеся пытаются избавиться от активов. Сами машины значительно подорожали, а обслуживать их стало дороже и сложнее. Что позволило российским производителям устоять, и смогут ли они конкурировать с китайскими брендами?
Закрылись либо ушли, не хлопая дверью
Такого падения, как в 2022-м, рынок легковых автомобилей в России не знал с 1991 года. Да что там – подобный уровень в последний раз был зафиксирован в… 1974 году, еще в СССР! По данным Росстата, за прошедший год в России было произведено всего 450 тыс. легковых автомобилей (-67% к предыдущему), что стало самым низким показателем за всю постсоветскую историю. И это при том, что в стране построены мощности, способные выпускать до 3,5 млн авто в год. Но – не случилось. По моим прогнозам, в 2023 году все действующие и новые автозаводы страны выпустят примерно 620–650 тыс. автомобилей (из них примерно 16–18 тыс. – электромобили), и все машины найдут своих покупателей. Здесь должны сработать меры господдержки производителей, а также госпрограмма льготного автокредитования для покупателей. В любом случае главной «движущей силой» останется марка Lada: по итогам года планируется собрать примерно 400 тыс. автомобилей.
И, конечно же, все большую долю рынка будут занимать «китайцы» – собранные в России и Белоруссии под собственными брендами (напомню, работает завод Haval в Тульской области и Geely под Минском), под российскими марками или ввезенные по прямому импорту. Некоторые марки уже хорошо знакомы нашему покупателю, к другим именам придется привыкать, но это наша новая реальность. Тем более что машины предлагаются интересные, дилеры есть по всей стране, и даже имеются хорошие программы скидок. Статистика показывает: по итогам прошлого года доля китайских компаний выросла почти в 2,5 раза, до 18%. И это далеко не предел! По данным аналитического агентства «Автостат», в январе продажи новых автомобилей из КНР в Москве и Санкт-Петербурге достигли почти 60% от общего числа.