Большой. Просторный. Электрический. Обзор Skywell ET5

27.03.2023 20:25

Trashbox.ru

Большой. Просторный. Электрический. Обзор Skywell ET5

После первого тест-драйва электромобиля, думаю, стоит отойти от темы сложности зарядки в городе (да, это актуально даже в Москве). Так что в этот раз автомобиль будет рассмотрен без данной специфики наших реалий.

А герой этого обзора — Skywell ET5. Всё так, коротко и скромно. Почему нет?

Характеристики

Двигатель: электритрический.

Аккумулятор: 72 кВт-ч.

Мощность: 150 кВт (~204 л. с.), 320 Н·м.

Трансмиссия: редуктор.

Привод: передний.

Средний расход за время тест-драйва: 19,6 кВт на 100 км.

Проехал: 287 км.

Видео

Знакомство

Очередной современный кроссовер?

Вот честно, бесконечный поток кроссоверов начинает потихоньку докучать своим однообразием. Не так уж много представителей этого типа кузова готовы похвастаться чем-то необычным. Конечно, у ET5 есть свои «выкрутасы» в дизайне. Передок со сложной геометрией, весьма замысловатый рисунок задних огней и… светящееся название марки сзади же! Хотя без этого можно было бы и обойтись.

В общем и целом, это крупный кроссовер, близкий к Skoda Kodiaq (помните такую? Хитом была). Расскажите в комментариях, как вам внешка? Фото прилагаю.

Время взглянуть на багажник, заявлен доступ по взмаху ноги… но у меня не особо вышло. Увы, при малейшем загрязнении он перестаёт срабатывать, а на улице весна со всеми вытекающими (буквально). С ключа также не всегда открывается. Ну, благо есть кнопка снизу дверцы. Вечно запачканная.

Объём солиден! 467 литров по паспорту, и тут действительно много места. А ведь многие китайцы с ДВС грешат маленьким трюмом. Вопрос эргономике при проектировании особо не поднимали на производстве, так что ни крючков, ничего иного тут нет. Есть розетка на 12 вольт и шторка. Запаски или докатки нет, в подполе пенал с кабелями, ремкомплектом для колёс и всё. Чем богаты.

А вот второй ряд чуть не заставляет меня крикнуть: «Нифига себе!». Широкий дверной проём, двери, закрывающие пороги полностью (спереди также), и ОЧЕНЬ много места в ногах. Я с линейкой не бегал, но места тут ещё больше, чем в недавнем Changan UNI-K. А ещё ж багажник солидный… да и сложить второй ряд можно. В общем, комфорт в вопросе пространства отличный.

После лёгкого шока от просторов, начинаю детальное изучение, и улыбка спадает. Подогрева нет, но есть обдув, два USB Type-A и полноценная розетка. Заявлена аж на 2 киловатта. Вот это поворот. Но владелец машины вам вряд ли скажет спасибо, если вы начнёте греть чайник или подключать иные энергозатратные приборы. Но с ноутом можно поработать без проблем.

Что ещё? Подлокотник по центру с простенькими подстаканниками и ровный пол. Вот и всё. Остаётся радоваться панорамной крыше и свободе в ногах.

На водительское!

Тут уровень комфорта уже более достойный. Электрорегулировка кресел (у пассажира без высоты), поясничный упор, подогрев и обдув… ну и управление климатом. Он тут, к слову, однозонный. Как командир сказал, так и будет. Не совпали в пожеланиях по температуре? Сорри.

Физический блок клавиш скудный, весь климат в меню

Сесть комфортно мешает необычный нюанс — небольшой вылет руля. Так что ты либо сидишь близко к педалям, но удобно по рулю, либо комфорт в ногах, но к рулю будто тянешься постоянно. Незачёт. По центру двухъярусный тоннель (неожиданно, да?). Внизу всего один USB-разъём (у пассажира заглушка) и беспроводная зарядка, куда тянуться сложновато и её при каждом включении авто (зажигании же теперь не скажешь) нужно активировать в меню.

Также тут ящик в подлокотнике, не очень большой, но с обдувом. Ну и глянец. Много глянца. Никаких режимов езды а-ля «Эко» и «Оффроад» тут нет. Шайба КПП удобная. Сперва, с непривычки, приходилось переводить на неё взгляд, но со временем я запомнил, где на приборке небольшой индикатор, и ориентировался по нему. А, ещё ж спорт-режим в наличии! К нему я ещё вернусь. Рядом немного физических клавиш, по фото всё поймёте. Среди них аварийка, и вот ею пользоваться не очень удобно, обусловлено это весьма странным ходом самих кнопок и тем, что она затерялась среди соседний кнопок. Но это придирки.

Смартфон, увы, в кредл не влезает

Давайте про руль. Его я буду хвалить. Понятные кнопки, аж четыре джойстика, которым разве что прожима не хватает. Хват комфортный. За рулём классические рычажки управления светом и стеклоочистителями. Лайк. Но подогрева нет.

Ну и экран. Уже только ленивый в сети не подметил, что Skywell делает ТВ и, видимо, поэтому тут большой дисплей. Очень смешно. Экран и правда большой, но вот насыщенности цветов и контраста ему не хватает. Интерфейс работает быстро, к русской локализации есть вопросы, но в целом всё понятно. Собственно, всё взаимодействие с авто через экран. И климат, и музыка и так далее. Даже профили положения кресла тоже тут.

Настроек предостаточно, хотя нюансы встречаются. Так, если вы едете и включите климат, откроется меню, но к предыдущему активному меню автоматически не вернётся. Придётся тапать на стрелку «назад». Температура и интенсивность обдува также требуют нажатия на пункты меню и только потом регулировка. Придираюсь? Не думаю. Ведь чем меньше нажатий (особенно сенсорных и при езде), тем всегда лучше.

Ну и ещё, CarPlay и Android Auto не завезли, если альтернатива с дублированием экрана. Но там нужно держать экран смартфона всегда включённым, и всё это быстро сажает аккум. В общем, крепите смартфон в салоне удобным вам способом, и будет вам счастье.

Ну и я не сказал ничего про не самую банальную цветовую гамму. Бронзовые вставки хоть и пластиковые, но смотрятся необычно. А пластиковое же дерево также выглядит хорошо. Но и это не всё!

Есть тут ряд необычных режимов. Один из них делает из авто устройство для вечеринки, а вот режим «Здоровый сон» активирует фоновые звуки (лес, река и т.п.), раскладывает кресло водителя и выдвигает атаманку! Всё, можно спать и ждать босса с важной встречи. Пустячки, но забавно. Не уверен, правда, что ими будут пользоваться…

Ну и приборка. Конечно, цифровая. К ней особо не с чем придраться, хотя стиль простецкий, иначе не назову. Руссификации нет, если вам это важно.

И что же в итоге? Приятный простор омрачается мелкими нюансами, к которым можно привыкнуть, но, в целом, уже можно и не допускать. Ниже бонусные кадры внутреннего убранства.

В путь

Тихо, будто статно и весьма далеко

Не буду скрывать, моим основным дискомфортом с «электричками» остаётся вопрос зарядки. За пару месяцев с прежнего электротест-драйва в адекватном радиусе от дома поменяли зарядную станцию. Там теперь не 22 кВт, а все 80. Но мест нет, свой «пистолет» не вставить и один из терминалов не подключён.

«Езжай на платную», скажете вы. Я так и сделал. Мыслями о смене восприятия непривычного источника энергии поделюсь в заключении, а пока про Skywell ET5 на ходу.

В некоторых приложениях интерфейс весьма… простой

Настроив под себя кресло и руль, начинаю разбираться с мультимедиа и нахожу тут неожиданное меню, оно по свайпу справа налево! Оказывается, тут прячется быстрое меню. Почему не по вертикальному свайпу, как это везде принято?

Ладно, стартую. 320 Н•м радуют своим энергичным и линейным подхватом. Бодрости электромобилям, конечно, не занимать! И всё же должен признать, что после того, как нарадуешься таким весёлым стартам, понимаешь, что вот уж тут эко-режим точно пригодился бы, чтобы рывков не было, да и аккумулятор не будет высаживаться так бодро. Привыкаю филигранно работать с педалью акселератора.

Кстати, из-за бодрости на старте у ET5 порой срывает передние колёса, особенно на скользкой поверхности. И это не в «спорте». А повернув шайбу в положение S, бодрость вырастает ещё больше… но, если честно, проку от неё на «поиграть» и всё. Запас хода уменьшается стремительно. Ну и не на трек же вы поедете на нём, в конце-то концов? Но, в целом, есть ощущение недонастроенности ходовой по части передачи энергии от двигателя к колёсам.

На ходу Skywell хорош. Шумка недурна, на городских скоростях только шелест от колёс. А если вы решите ещё дополнительно зашумить, то вообще великолепно будет.

Подвеска весьма собрана, хотя в резких поворотах машинка покрениться любит. В целом, «тележка» с а-ля спортивными замашками. На любителя.

В пути выяснились ещё некоторые моменты. Так, с включением музыки вообще неслышно звуков поворотника. Это досадно. А вот адаптивный круиз-контроль, наоборот, показал себя отлично. Я приятно удивлён. Кстати, он ещё и при полной остановке сам стартует, у других авто я такого не припомню. Есть ложка дёгтя — отсутствие мониторинга слепых зон.

Отбросив вопрос зарядки, Skywell ET5 может стать неплохим помощником на каждый день. Места достаточно, оснащение хорошее. Чего ещё желать? Большого запаса хода! У меня получилось в районе 300 километров на «бак». Ну, то есть это те комфортные 300 км, чтобы не «высохнуть» и спокойно найти-таки подходящую зарядку. Стоит оговориться, что в совсем суровых пробках я не стоял и бодро ездил совсем немного.

Розетка в авто всего одна

Отзыв

С рестайлингом он станет вообще отличным

Учитывая тот факт, что модель ET5 единственная у нас на рынке, да и в целом первенец марки, то я лишь скажу, это очень хорошая заявка на успех.

Запас хода адекватный, внутри комфортно, а оснащение достойное. Да, есть уже описанные нюансы, и мириться с ними или нет, как всегда, решит покупатель. Мне в основном не хватало подогрева руля. Утро весной, знаете ли, ещё недостаточно комфортное время.

Да и с каким-нибудь рестайлингом, уверен, многие нюансы в автомобиле исправят.

А теперь немного соображений. Не безотносительно Skywell. Мы привыкли к расходу в литрах на сто километров. Условно, конечно, но можем прикинуть, сколько мы можем проехать на одном баке и во сколько нам обойдётся заправка. Ну а временем на заправку мы вообще привыкли пренебрегать. А ведь в реальности оно варьируется от пяти до двадцати минут.

А как с электромобилем? Есть ёмкость батареи, можно ли её считать современным форматом «объёма бака»? Допустим. У ЕТ5 72 кВт/ч (представьте, что это литры). Расход по борткомпьютеру около 20 кВт/ч на 100 км, то есть солидные 20 литров на сотню! Вот и получаем наши примерные 300 км на бак. И тут появляется НЮАНС. То, чем мы уже привыкли пренебрегать, — время заправки.

Вот история: еду я и пора уже заряжаться. Думаю, фиг с ними, с бесплатными городскими, потрачусь. В среднем 19₽ за киловатт стоит. Нахожу «колонку», к счастью, работает и свободная (часто вы встречаете неработающие бензоколонки?). Активирую всё через приложение, ура, заряд пошёл! Осталось подождать до полной зарядки примерно… 85 минут. Да, восемьдесят пять минут. Что делать? Успел поесть, набросать тезисы к этому тексту и ответить на все сообщения… осталось минут двадцать посидеть в холодной машине, и ура, можно ехать.

Что же получается? «Электробензин» по 19₽ (примерно цена газа для авто на газу, кстати) и очень долгое ожидание. И солидный расход в двадцать «электролитров».