Если скорость не снижать, то дороги России отремонтируют раньше
Около 140 тыс. км. дорог построят и отремонтируют в ближайшие пять лет, такой срок предусматривает план дорожного строительства, а также реконструкции и ремонта дорог. Однако темпы, которые набрала дорожная отрасль, позволяют дорожникам выполнить план много раньше, об этом РЖД-Партнеру говорит участник рынка.
Приоритетные направления
При открытии участков трассы М-12 стало ясно, что российским дорожным компаниям под силу дойти до Тюмени, об этом говорит Максим Лыков, генеральный директор компании «Инструмент Логистик».
«Бесшовная логистика от Санкт-Петербурга до Тюмени еще вчера казалась слишком амбициозной задачей. А сегодня – уже это просто план. И есть понимание, что необходимо делать завтра, на каждом временном участке, вплоть до 2030 года. И что должно быть реализовано в 2035 году», – говорит он.
Наибольший приоритет получил автодорожный маршрут «Россия» от Санкт-Петербурга до Владивостока. Повысить пропускную способность на этом участке дороге необходимо в связи с ростом экспортных и импортных грузопотоков. Есть план по строительству скоростной дороги в обход Каспийского моря. Анализ грузовой базы показал, порядка 135 млн тонн Россия не вывозит ежегодно, добавляет эксперт.
«Это тот самый потенциал, на который мы сегодня ориентируемся. Приведу пример: сегодня по коридору Север – Юг, если говорить о коридоре до Персидского залива, идет порядка 15 млн тонн грузов. Если все планы, которые заявляются, реализуют, то грузопоток удвоится», – говорит М. Лыков.
Инфраструктурная услуга
В России строить дороги уже научились, настаивает Лыков. Более того, сейчас дорожное строительство перешло в сектор инфраструктурных услуг, заявляет эксперт. При реализации проекта М-12 «Восток» и всего маршрута от Санкт-Петербурга до Владивостока дорожники ориентировались не на строительство дороги как таковой, а возводили связанные объекты – заправки, площадки отдыха, мотели и сервисные центры.
«Это обязательное условие развития дорог будущего. Уже в следующем году мы завершим работы по обходу Твери. Трасса позволит добраться из Санкт-Петербурга в Екатеринбург по бесшовной дороге в 2,5 тыс. км, на которой не будет ни светофоров, ни пересечений, и главное – на всей трассе будет полный комплекс услуг», – продолжает М. Лыков.
План дорожной деятельности уникален: впервые прописаны не только объекты, но и финансирование, однако механизмы прямого бюджетного финансирования ограниченны, добавляет он. Если та мощь и скорость работы, которую достигли дорожники, будет финансово подкреплена, то «многие объекты реализуют много раньше рубежа 2030 года».