Тест-драйв Evolute i-Pro: все плюсы и минусы первого серийного российского электромобиля
Обозреватель "Движка" испытал в деле новый Evolute i-Pro – первый серийный российский электромобиль с китайскими корнями. Все подробности о том, как едет новинка и сколько километров она способна преодолеть на одной зарядке в реальной жизни, – в нашем материале.
Есть ощущение, что об истории появления на рынке первого российского электромобиля рано или поздно напишут большую книгу: столько хитросплетений случилось на этом тернистом пути. Одних только анонсов и стартапов наберется с полдюжины. Так или иначе первый серийный электромобиль под российским брендом поступил в автосалоны осенью 2022 года, и имя ему — Evolute i-Pro. Оцениваем все нюансы любопытной машины в готовящемся к зиме Петербурге.
Вообще-то, и простой народ, и многие автоэксперты к появлению электромобиля в России всегда относились с изрядной долей скепсиса. Даже от грандов мирового автобизнеса приходилось слышать: мол, зачем в стране, которая занимает первое место по запасам углеводородов, электромобили?! Шлейфом шли разумные доводы и о ряде решаемых и нерешаемых проблем, мешающих их эксплуатации: от слаборазвитой инфраструктуры до гигантских расстояний и сурового климата.
Несмотря на все это, российское государство с упорством, достойным восхищения, вкладывало огромные деньги в запуск хоть какого-нибудь автомобильного экопроекта — от заводской «Лады Эллады» до полукустарных Zetta. В официальных комментариях о развитии в стране новых технологий и заботе об экологии, стимулировании молодых инженеров, создании рабочих мест и ходьбе в ногу со всем цивилизованным миром читалось одно: показать, что в России щи давно хлебают не лаптем. Разнообразные «фотожабы», заполонившие интернет, где на фоне улетающей в космос Tesla УАЗ объявляет о выпуске новой версии «буханки», выпускаемой с 1965 года, особенно раздражали.
Но, увы, исполнители проектов поголовно подводили. Очередные списанные в убытки сотни миллионов рублей, в том числе государственных инвестиций, пока поставили крест на частных стартапах. Заново изобретать велосипед под названием E-Neva отныне поручено одной подведомственной государству организации — оборонной госкорпорации «Алмаз-Антей», которая пока еще вроде как не подводила. Всем остальным дано добро на локализацию технологий дружественных стран, успевших освоить технологии стран цивилизованных. Проще говоря, автопром России передан на освоение Китаю.
Собственно, производитель «Моторинвест» из Липецка пошел именно по последнему пути, выбрав в качестве объекта освоения электромобили китайского концерна Dongfeng. (Для полноты картины добавим, что возрожденный «Москвич», а также коммерческое подразделение «Соллерс» будут заниматься на своих площадках выпуском китайских электромобилей и фургонов JAC, а калининградский «Автотор» ведет переговоры с китайским же BAIC.)
Evolute i-Pro — локализованный электроседан Dongfeng Aeolus E70, который, в свою очередь, является клоном японского Nissan Bluebird Sylphy образца 2005 года с электромотором вместо ДВС. Кузов этой машины хорошо знаком россиянам: именно его когда-то «скрестили» с французской платформой B0 и начали продавать в нашей стране как Nissan Almera III. Вот такая вот глобализация...
Внутри Evolute i-Pro производит благоприятное впечатление — по той простой причине, что ничего выдающегося от него, собственно, не ждешь. Наоборот, убранство самого недорогого электрокара на рынке навевает теплые воспоминания о фантастических фильмах из советского детства, когда транспортные средства будущего показывали как обычные машины, только нашпигованные разноцветными лампочками и мигающими экранами. «Эволют», по сути, сделан так же: в интерьер автомобиля из 17-летнего прошлого просто добавлены современные цифровые планшеты, а под капотом вместо обычного двигателястоит электромотор.
Модернизация, надо сказать, хоть и простая, но добротная. Даже повсеместно жесткий пластик имеет фактуру, аккуратно сделаны современные декоративные вставки, а в отделке умело использовано сочетание темных и светлых оттенков. Вместе с цифровым щитком приборов, большим экраном борткомпьютера и джойстиком коробки передач (как у современных Peugeot) «Эволют» никак не воспринимается пришельцем из начала 2000-х.
Мультимедийный комплекс — большой Android-планшет с автомобильными приложениями. Можно поиграть как с настройками машины, так и с привычными программами. Отечественный навигатор «СитиГид» установлен штатно, а главный недостаток по части опций — полное отсутствие зимнего пакета: нет даже подогрева сидений
Что касается посадки, то она, как когда-то в Nissan Almera, является следствием специфического кузова машины. Evolute i-Pro — длинный и узкий, отчего ногам задних пассажиров раздолье, однако что спереди, что сзади седоков не покидает чувство локтя. У руля одна регулировка по углу наклона, а красивое на вид, но мягкое кресло водителя требует привыкания. В целом эргономика водительского места описывается словом «нормальная» с поправкой на класс авто, за исключением одного крайне необычного нюанса: управление климат-контролем целиком находится... на руле. Зачем — осталось загадкой.
Не забыты и задние пассажиры. Помимо свободного пространства есть свои дефлекторы обдува, USB-зарядки и «подбутыльники» в дверях. Не хватает только откидывающегося подлокотника с подстаканниками.
Багажник Evolute i-Pro ожидаемо большой: 502 литра. Такой точно придется ко двору в таксопарках. Здесь живет кабель зарядки и «докатка» под полом. Очередной нюанс тоже имеется: из-за расположения батареи спинки сидений больше не складываются
Запуск электромобиля уже привычно отображается только вспыхиванием щитка приборов. Джойстик коробки, хорошо знакомый по модельному ряду Peugeot, будит 150-сильный электромотор. Запас мощности для такого автомобиля — исчерпывающий даже на бумаге, а в реальности электрокар воспринимается еще более динамичным. Уже есть опасения на предмет того, как будут ездить на этой машине «каршеринговые» лихачи.
Особенность модели заключается в том, что у i-Pro нет среднего режима движения: либо сонный Eco, либо «драйвовый» Sport. Так или иначе за динамические характеристики — однозначный зачет! Еще одну пятерку смело ставим «Эволюту» за настройки непробиваемой и тихой подвески, которая, кстати, у машины родная, а не от «Логана». В какой-то момент пришлось даже устраивать соревнование на предельную скорость проезда лежачих полицейских: настолько эффективно электрокар глотает ухабы. А вот рулевое управление каких-то особых эмоций не оставило — i-Pro послушен и стабилен в меру своих городских возможностей. Не более того...
Увы, в российской действительности электромобилю без ДВС не обойтись. В качестве опции на Evolute i-Pro предлагается дизельный отопитель салона. Заказывать строго обязательно. Штатная китайская печка с русскими холодами не справляется, усиленно расходуя драгоценный запас батареи
Главный вопрос: насколько же хватает полной зарядки электрокара? Имея достаточный опыт эксплуатации подобной техники, никаких иллюзий по поводу батареи на 53 кВт·ч мы не питали, ибо даже на премиальных «электричках» вдвое большей емкости запас хода оказывался сильно меньше заявленного.
Представители бренда уверенно заявляют: запас хода — более 400 км! И правда, отстегнутый от розетки i-Pro со 100%-ным зарядом показал остаток 430 км. Однако включенная на полную печка, магнитола, навигация и прострелы в спорт-режиме быстро вернули все на свои места. За неполный тестовый день, в который также была включена фотосъемка машины, бортовой компьютер вычел из нашего «депозита» 45 виртуальных километров, тогда как одометр показал, что физически мы не проехали и двадцати. Простая арифметика упорно свидетельствует: начавшаяся зима сокращает реальную автономность хода практически вдвое. Без дополнительных ухищрений, например дизельного отопителя, пробег Evolute i-Pro лучше рассчитывать из номинала в реальных 200 км.
Каков итог?
Первые дилеры Evolute пока с осторожностью радуются результатам. Таксопарки, каршеринговые компании, а также организации, занимающиеся электросетевой инфраструктурой, берут i-Pro на пробу довольно активно. Частных клиентов пока меньшинство, а те, что есть, покупают электромобиль, только если попадают в 925-тысячную госсубсидию. С ней цена Evolute i-Pro получатся около 2 млн рублей: «Дешевле все равно ничего нет», — отмечают в отделе продаж.
В целом Evolute i-Pro произвел положительное впечатление. Это вполне добротный, комфортный и шустрый «электробюджетник», у которого есть все шансы стать массовым, если тотальная локализация снизит цену еще где-то в полтора-два раза. Почему во столько? Потому что в соседнем салоне пока еще продаются бензиновые «одноклассники» Evolute i-Pro под названием Renault Logan (а в ближайшем будущем — Lada Vesta) за 1 млн рублей, ценовую разницу с которыми экономией на топливе придется отбивать около 10 лет...
Фото: Роман Останин
Благодарим компанию «Рольф Автопрайм», официального дилера Evolute в Санкт-Петербурге, за предоставленный на тест электромобиль.