Варандейский терминал оспорил решение о штрафе в 7,85 млрд руб

Терминал также подал ходатайство о приостановке исполнения решения суда о штрафе Москва, 14 июл - ИА Neftegaz.RU. Принадлежащий ЛУКОЙЛу Варандейский терминал оспорил в кассации решение о штрафе в 7,85 млрд руб. в пользу Башнефть-полюса (СП ЛУКОЙЛа и Башнефти).
Информация следует из картотеки суда.

Терминал также подал ходатайство о приостановке исполнения решения суда о штрафе.
Жалоба подана в арбитражный суд Северо-Западного округа.

В июне 14^й арбитражный апелляционный суд принял решение о взыскании с Варандейского терминала 7,85 млрд руб. в пользу Башнефть-полюса.
Таким образом, суд в г. Вологде отменил февральское решение суда Архангельской области о взыскании с Варандейского терминала 2,695 млрд руб. ущерба.
Изначально истец требовал возмещения ущерба в 9,27 млрд руб.

Данный иск стал продолжением длящегося с 2018 г. спора между Федеральной антимонопольной службой (ФАС) и ЛУКОЙЛом о стоимости перевалки с Варандейского терминала, который является единственным способом отгрузки нефти с месторождений им. Требса и им. Титова на севере Ненецкого автономного округа.

Суть спора по тарифам Варандейского терминала

Судебное разбирательство между ФАС и терминалом упирается в разногласия о стоимости перевалки между ЛУКОЙЛом и Роснефтью.
После того, как Роснефть приобрела контрольный пакет Башнефти, она оказалась партнером ЛУКОЙЛа в проекте по разработке месторождений им. Требса и Титова на севере Ненецкого автономного округа (НАО).
В СП Башнефть-Полюс Роснефть контролирует 74,9%, ЛУКОЙЛ - 25,1%.
Единственно возможный пункт отгрузки нефти с этих месторождений - Варандейский терминал, принадлежащий ЛУКОЙЛу и введенный в эксплуатацию в 2008 г.

В 2018 г. Башнефть-Полюс попросила ЛУКОЙЛ снизить цены на услуги терминала до 1,2 тыс. руб./тонну-нетто с последующей корректировкой на индекс инфляции.
ЛУКОЙЛ сообщил, что это приведет к экономическим потерям для компании.
Вместе с тем компания допускала возможность снижения общей логистической составляющей стоимости при условии фиксирования долгосрочных гарантированных объемов сдачи нефти.

В 2018 г. Роснефть пожаловалась в ФАС на то, что тарифы Варандейского терминала на перевалку завышены.
Ведомство поддержало обращение компании и констатировало, что тарифы в размере 38 долл. США/т в течение нескольких лет были монопольно высокими.

ЛУКОЙЛ обуславливает высокий уровень цен на Варандейском терминале уникальностью и высокой стоимостью объекта (1,1 млрд долл. США), который к тому же расположен в сложных климатических условиях.

Ставка на перевалку нефти на Варандее действительно выше среднерыночной цены примерно в 12-15 раз.
Роснефть считает, что все затраты ЛУКОЙЛ уже окупил, а теперь получает сверхприбыль от перевалки нефти.
В результате ЛУКОЙЛ оспорил решение ФАС в арбитражном суде, который встал на сторону истца.

Однако в октябре 2019 г. апелляционная инстанция отменила это решение, кассационная жалоба ЛУКОЙЛа также осталась без удовлетворения.
Предписание ФАС требует от Варандейского терминала в течение 20 дней устранить нарушение закона о защите конкуренции.

Из-за нежелания платить ЛУКОЙЛу Роснефть даже готова была построить собственный нефтетерминала в незамерзающей губе Индига в юго-восточной части Баренцева моря в НАО.
Проектная мощность стационарного нефтяного терминала в Индиге - до 30 млн т/год нефти.
Однако при нынешней неблагоприятной рыночной конъюнктуре экономическая целесообразность данного проекта под большим вопросом.

Варандейский терминал

Введенный в эксплуатацию в 2008 г. Варандейский терминал включает морской ледостойкий отгрузочный причал (СМЛОП), с которого нефть отгружается в нефтеналивные танкеры.
Его общий вес составляет около 11 тыс т.
Он расположен в Баренцевом море в 22 км от берега в районе пос. Варандей.

Опорное основание закреплено ко дну моря сваями, на него установлена надстройка с отгрузочной стрелой, вертолетной площадкой, поворотной башней.
С береговым нефтерезервуарным парком объемом 325 тыс м³ его соединяют 2 нитки подводного нефтепровода.

Нефть подается в подогретом виде, что позволяет обеспечить круглогодичный экспорт морским путем нефти, добываемой ЛУКОЙЛом и другими нефтяными компаниями в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции (НГП).