Северного широтного хода еще три года ждать
Подготовка к строительству Северного широтного хода (СШХ) и само строительство – это один из приоритетных проектов, заявил губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов. Накануне он, как глава правительства, регион и руководство Свердловской железной дороги подписали документ о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта и развитии инфраструктуры на Ямале. Год назад стоимость строительства первого этапа, в который войдут соединяющая две действующие дороги ветка Салехард – Надым – Пангоды и мост через Обь, оценивали в 290 млрд руб. СШХ для Севморпути
«Проект сложен тем, что участвуют разные компании, финансирование идет из разных источников, поэтому важно, чтобы все процессы были синхронизированы», – приводит пресс-служба регионального правительства слова главы Ямала Дмитрия Артюхова.
СШХ – магистраль длиной 707 км на севере Ямала. Она соединит ст. Обская Северной железной дороги со ст. Коротчаево Свердловской железной дороги. Проект также предусматривает строительство моста через Обь и железнодорожной части перехода через реку Надым.
Строительство моста через Обь необходимо и нет никаких препятствий для ведения работ на объекте, об этом РЖД-Партнеру рассказал Андрей Иванов, руководитель Бюро арктических компетенций, обособленного подразделения Проектного офиса развития Арктики в Норильске. По его словам, для этого уже есть ресурсы.
«Стратегически Северный широтный ход необходим для развития Арктики. Связанность территорий является условием освоения богатств Севера. Благо технологии строительства, в том числе на многолетней мерзлоте, шагнули далеко вперед и позволяют строить протяженные объекты», – говорит А. Иванов.
Развитие СШХ требуется также для поддержки грузооборота Северного морского пути, настаивает Иванов. Севморпуть нуждается в развитии наземной инфраструктуры прилегающих территорий.
«Транспортная сеть – будь то железные дороги, автомобильные, речные трассы, малая авиация – должна быть всепроникающей, должна приближать деловой оборот к малым городам и поселкам в Арктике», – настаивает А. Иванов.
СШХ реализуется при поддержке правительства региона, РЖД, а также одной из сторон выступил «Газпром». Заявлялось и об участии частного капитала: в 2018 году между концессионером ООО «СШХ» (99,9% – у РЖД) и подконтрольным Минтрансу Росжелдором заключено соглашение на финансирование, строительство и эксплуатацию инфраструктуры общего пользования участка Обская – Салехард – Надым. В феврале 2022 года в интервью «Коммерсанту» гендиректор РЖД Олег Белозеров говорил, что компания готова продать контроль в ООО «СШХ». Предложение, по его мнению, «может заинтересовать банковские структуры».
«Ведомости» в 2022 году писали о возможности выделения денег из ФНБ. «В текущих условиях планы инвесторов могут корректироваться, потому что один из шести участков предполагает строительство по концессии», – передавали они слова первого замглавы Минэкономразвития Ильи Торосова. 70,3 млрд руб. из ФНБ планировали выделить на строительство моста через Обь и железнодорожных подходов к нему, «в проект уже вложено 10 млрд руб.».
«Любые проекты в Арктике требуют планирования на долгосрочную перспективу. Это касается и добычи полезных ископаемых, и напрямую жизни людей. Чтобы оставаться жить на Севере, людям и семьям необходимо понимать перспективы, оставаться ли им и их детям на этой земле, если проект постоянно переносится, придет ли новое качество жизни в их район и когда», – говорит А. Иванов.
Рассуждения о росте стоимости – только отговорки, добавляет он. Проекты долгосрочные – и постепенное финансирование может быть обеспечено из широкого набора источников.
«Не начиная сейчас, страна уже теряет десятки процентов стоимости объектов на промышленной инфляции. Можно говорить, что для каждого отложенного объекта или участка в этом случае идет «год за два» – не занимаясь проектом год, мы теряем по факту нереализованный год строительства и нереализованный год потенциала перевозок», – резюмирует руководитель Бюро арктических компетенций.